定焦One（dingjiaoone）原创

作者 | 金玙璠

编辑 | 魏佳

7天，对于传统车企来说，可能连一个决策都没出来，理想汽车却根据“98%的i8用户选择了中高配版本”这个关键信号，完成了一次产品策略的彻底调整。

8月5日，理想i8宣布取消Pro、Max、Ultra三个版本，统一为一个价格（售价33.98万元）、一个配置。这次被网友称为“这个价格值了”、“有下单冲动”的调整，背后到底藏着什么逻辑？

快速调价，意在30万级纯电SUV市场

“我们陷入惯性思维了。”李想在微博上的这句话，看起来像是自我检讨，但在不少行业人士看来，这恰恰展现了理想汽车最核心的竞争优势——快速试错和迭代的能力。

对比一下就知道这种“快”的价值。传统车企即便是配置调整，也要经过层层审批，动辄数月。而理想汽车能在一周内完成产品策略的彻底调整，在当下这个变化比计划快的时代，这确实是一种稀缺能力。

但这次调整的意义远不止于此，数据背后，理想汽车看到的是一个更大的机会——30万到40万这个价格区间，是纯电SUV市场最后的蓝海。

翻开今年1-6月的销量榜单，你会发现一个现象：在30-40万纯电车型中，Model Y以43917台的成绩一骑绝尘，但排在第二的智界R7只有20979台，差距悬殊。更让人意外的是，除了Model Y，这个价格区间没有一款产品月销能稳定超过4000台。

绝大多数玩家都在20万以下的红海里厮杀，却没人真正搞明白一个问题：愿意花30多万买纯电SUV的用户，到底想要什么？

试想，如果i8月销能超过4000台，就已经超过了市面上大多数30-40万之间的纯电产品；如果能达到7000台，那就是创造中国汽车行业的新纪录。这个目标听起来很激进，但并非不可能。

理想汽车其实已经在这个价格区间证明了自己的实力。如果把视野放宽到整个30-40万SUV市场（不分能源形式），理想汽车已经是销量冠军。今年上半年，理想汽车在这个价格区间的销量达到65940台，超过了奔驰（63032台）、特斯拉（43917台）、奥迪（31053台）和宝马（23588台）。

这说明理想已经在30-40万SUV市场建立了品牌势能，用户知道这个价位的理想车意味着什么。现在的问题是，这种势能能否平移到纯电市场？

“听劝版”i8背后的诚意

纯电市场的游戏规则完全不同，特斯拉用Model Y证明了什么叫降维打击，理想要想分一杯羹，必须拿出足够的诚意。

而“听劝版”i8的策略，恰恰体现了这种诚意——既然用户不想做选择题，那就直接给标准答案。33.98万元，标配即顶配。

这个逻辑其实很简单：从绝大多数用户选购i8中高版本来看，愿意花30多万买纯电SUV的用户，他们的需求和20万用户完全不同。他们要的不是便宜，而是希望获得更全面的体验。理想i8恰恰抓住了这个变化。

拿Model Y来说，同样的价格能买到什么？基础版本，没有冰箱，没有按摩座椅，连个像样的音响都要加钱。但理想i8呢？冰箱、沙发、铂金音响、VLA司机大模型、5C快充技术都标配，加1万还能配上彩电。

具体来看，调整后的i8在三个维度实现了统一：

智能化方面，原本分为AD Max和AD Pro两套系统，现在全系标配AD Max系统，搭载英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS。更重要的是，VLA司机大模型将在i8上首发搭载，你动动嘴就能指挥它，相当于多了位“司机”。

续航和充电方面，原本有90.1kWh、670公里续航和97.8kWh、720公里续航两个版本，现在统一配备720公里续航的电池包，配合5C快充技术，做到充电10分钟就能增加500公里续航。

最后，舒适性配置方面，车载冰箱、零重力座椅、遮阳帘、双侧小桌板、价值1万元的铂金音响系统，全部标配。至于“大彩电（后舱娱乐屏套装）”，理想则设为选配项，让用户可以根据需要选择。

有消费者算了一笔账：这次调整，用户实际得到的价值提升大概在2万元左右。更重要的是，决策变简单了，不用再纠结选哪个版本。

这种策略，让人想起了理想ONE。那款车奠定了理想汽车从0到1的基础，用“全系统一标配”的产品逻辑，让用户觉得“这个价格值了”，在增程市场杀出了一条血路。

现在在30-40万纯电SUV这片蓝海中，理想想用自己最擅长的方式——“标配即顶配”的逻辑复制这种成功。这个策略是否会成功？答案可能要等到几个月后才能揭晓。

不过，理想的赢面还是很大的。毕竟，在这片蓝海中，谁能率先建立起用户认知，谁就能占据先发优势。理想i8的“听劝版”调整，或许正是这场蓝海突围战的开始。