上汽通用的自救开始了，而它们自救的重要一步，就是推出全新子品牌——至境，并且加入增程式的行列。

别克全新高端新能源子品牌“至境”在日前公布了面向核心市场的首款车——至境L7，定位为30万级的大型新能源智能豪华轿车。

不知道为什么，车企非常喜欢7这个数字，有统计显示，2024年国内有超过20款“7”系车上市。当前市场上主流的“7”系车型包括小米SU7、理想L7、智界S7、问界M7、小鹏P7、蔚来ET7、极氪007等，都是各自品牌下的主力热销产品。“7系车”成为竞争最激烈的新能源细分市场。

而至境L7这个车，目前来看，卖点主要是有几点：

一个是它所采用的是别克逍遥超级融合架构，别克称这是专为中国打造的百万级新能源整车架构，可实现MPV/SUV/轿车3种全车身形式，纯电/插混/增程3种全新能源技术，以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产。

所搭载的是增程式技术，而且是上汽通用自研的增程系统，使用1.5T混动专属发动机和可输出252kW的超大功率电机。采用全新研发的40.2kWh奥特能电池，纯电续航302 公里，满油满电综合续航能超 1400 公里，零百加速5.9秒，从这些数据来看，这款车的综合表现还不错，即使和国产的增程式车型相比，数据也不算差。

第二个是他的智能驾驶方面，上汽是国内最热门的智驾公司Momenta的股东，至境L7将成为首款搭载Momenta R6飞轮大模型的量产车，也就是拥有国内第一梯队的智驾能力。

别克官方表示，从2025年起，别克在中国推出的全新车型序列将全部是新能源车；未来两年内，别克将实现新能源车型主力价位段的全覆盖。

别克为什么加入增程式的行列了？最大的原因还是，别克包括整个上汽通用，在中国市场的处境不太乐观。

根据2025年4月的上汽集团产销快报，旗下合资品牌上汽通用当月销量为42,069辆，同比下滑15.29%；1-4月累计销量为151,066辆，同比减少6.27%。尤为值得关注的是，这是继3月销量同比下滑之后，上汽通用连续第二个月出现负增长。

2024年，上汽通用实现营业收入687.47亿元，同比显著下降约52.68%；净利润亏损266.88亿元。同年，上汽通用全年销量仅为43.5万辆，同比大幅下滑56.54%。

上汽通用曾投入大量资源研发了奥特能平台。然而，在去年10月份的投资者日活动上，通用汽车宣布：“随着公司电动汽车业务的不断扩展，通用汽车将不再在北美地区使用Ultium这一名称来标识其电动汽车平台、电池、电芯或电动汽车零部件。”

许多业内人士认为，奥特能平台若全面采用三元锂电池，成本将过高，难以与竞争对手抗衡。因此，通用汽车或许已不再满足于仅使用自家的奥特能三元锂电池，而是扩大了电池种类，增加了磷酸铁锂电池选项，以降低电动汽车的成本。上汽通用也推出了奥特能平台2.0技术，开始搭载磷酸铁锂电池。这或许可以视为上汽通用在市场和成本方面的策略调整。

目前，上汽通用正面临燃油车销量持续下滑和新能源汽车市场难以突破的困境。作为合资品牌中最早推出自主研发增程式技术的车企之一，上汽通用的转型决心值得肯定，但具体成效仍需市场验证。无论如何，至境品牌对于上汽通用而言至关重要，甚至可能关系到其生死存亡。