在最近月销量超过2万的榜单中，悄然出现了一个新品牌——奕派科技。

从销量数据来看，这家源自央企的新势力品牌已经超越了埃安、极狐和深蓝，距离长安启源也仅一步之遥。似乎一颗新星正在缓缓升起。

实际上，这并非东风奕派仅有两款车型所取得的全部成绩。

8月1日，当各大汽车制造商纷纷发布月度业绩时，东风汽车宣布了一项重大举措：通过一场盛大的发布会，正式宣布旗下奕派、风神和纳米三个品牌的合并。

合并的目的十分明确，旨在实现资源的深度整合与协同效应的最大化。

而这家新成立的公司，正是销量迅速攀升的奕派科技。

然而，发布新的品牌战略和公布新的产品规划，还不足以全面描述奕派科技成立后所发生的变化。

在岚图和华为展开深度合作、并取得出色的销量成绩以后，奕派科技也“投华”了！

奕派科技新的产品序列，将会搭载乾崑智驾ADS 4以及鸿蒙座舱5，首款车型定位高端智能全尺寸SUV，预计于2026年正式上市。

由此来看，东风旗下各品牌的变革动作着实不小。

那么，这波品牌整合背后，究竟藏着何种深意？真的只是降本增效那么简单？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 国家队的“三合一”

不看不知道，一数吓一跳，东风现有的乘用车品牌竟有13个之多！

合资这边，除了东风日产、东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风英菲尼迪之外，还有从合资车企里发展出来的自主品牌东风日产启辰和示界（神龙汽车旗下）；

而自主品牌这边，相对老牌的有东风风神、东风风行，此外还有新能源时代诞生的猛士、岚图、东风奕派、东风纳米。

根据隔壁吉利的经验可以得出，“多生孩子好打架”的策略在如今的新能源时代，大概率会成为品牌的拖累。

多一个品牌，就会多消耗一份资源；而诸多品牌之间定位互相重叠、自己抢自己的市场，更是个令人头疼的大麻烦。

所以，国内的汽车集团都不约而同地进化到了整合与聚焦的阶段。

只不过合资品牌在新能源时代该怎么玩，要考虑的因素很多。油车和电车抢市场都算是小事了，如果造成品牌定位模糊不清、用户不买账会更麻烦，必须谨慎处理。

（或许，这也是为什么东风集团会专门打造示界这个新品牌的原因之一）

相比之下，反倒是牵扯更少的自主品牌可以多些自由度。

目前，猛士定位“豪华电动越野文化领先者”，岚图定位“源自东风汽车的高端智慧新能源品牌”，一个主打个性化和硬派越野风格，一个面向主流市场承担冲击高端的任务，二者的角色都不可或缺，都有其存在的价值。

剩下四个品牌，东风风行相对比较特殊，品牌归属于东风柳汽。

而东风柳汽的第二大股东是广西柳州市产业投资发展集团有限公司，产权并非只掌握在东风自己手里，整合起来有些难度。

而其他三个品牌进行整合，就再合适不过了——

首先，东风奕派和东风纳米都是2023年才成立的，自带的标签都是“智能”、“电动”。

好巧不巧，东风风神也在进行智能化和电气化转型。三个有共通点的品牌放在一起，也更容易通过资源整合，形成合力。

尽管三个品牌彼此之间的产品虽然形态各异，但都面向家庭用户，涵盖的价位区间也都较为接近。无论是技术研发还是生产制造，也都能产生协同效应。

或许是东风早早地意识到了这一点，自2023年“跃迁行动”以来，三大品牌就已经开始进行一体化管理改革。

如今走上台前的奕派科技，并不是被动地仓促上马，更像是改革完成后的官宣。

因此，奕派科技的打法也很明确，未来主要规划了两条产品序列。

其中一条是我们刚才说的，奕派和华为联合打造的“智能精品系列”；

而另一条，风神的新角色是铺开节能车和运营车的产品线，同时担负起“东风海外市场主力军”的角色。

一句话总结，就是奕派科技作为面向主流用户的新能源品牌，承担着东风走量的关键任务，将来要为东风撑起新能源汽车的大盘。

02. “置之死地而后生”？

算一算时间，奕派科技的成立，刚好是长安汽车发布公告，表示将从兵器装备集团分立出来之后。

这两大汽车集团调整组织架构的不同策略，也值得和大家聊一聊。（关于长安的操作，戳这篇详细了解：目标年销500万辆！独立后的长安汽车，凭啥这么狂？）

简单来说，长安汽车分立为国资委管理的一级央企之后，旗下长安启源、深蓝汽车、阿维塔三品牌都保持了独立建制，且几乎没有对品牌定位做出调整。

这侧面证明了这几家品牌到目前为止，发展基本符合长安汽车的预期，也在集团内部发挥了协同作用（比如通用的增程器和三电技术等），这才拿到了安全牌。

相比之下，东风汽车这边的压力会更大一些。

从集团整体销量来看，东风最难的地方在于合资品牌处于转型期，自主品牌需要承担更多的销量任务；

而从新能源销量来看，继岚图之后，东风还需要和深蓝、启源一样，拥有一个新的增长点。

回想东风在2023年提出的“转型升级三年行动”目标：到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

如今现状显然是不符合预期的，也难怪奕派科技总经理汪俊君直白地表示，“效率和聚焦是成立奕派科技要解决的最主要的问题。”

其实盘点下东风集团储备的技术资源，会发现奕派科技并不是没牌打。

预计2026年上车、性能达到350Wh/kg的自研固态电池；

1200V电压、峰值12C快充、常温下秒充2.5km续航的全球首个超千伏高压架构；

100毫秒级制动响应的全新线控底盘；

4个级别的天元智驾方案、天元智舱3.0……

但或许是产品线铺开速度不够快，没能迅速让用户接触到；更或许是东风奕派和东风纳米的品牌影响力不够大，在市场上缺乏声量。

因此摆在奕派科技面前，最需要的就是打造一套适应当下国内新能源市场的竞争体系。

而奕派科技找对人了：当下新能源车圈的王牌“代打”——华为。

官方明确表示，奕派科技与华为的合作是全方位的，“不是简单的供应关系，而是团队深度融合，甚至共同办公，真正实现从研发到市场的全链条协作。”

也就是说，拥有了猛士、岚图项目经验的东风，在奕派的问题上再进一步，不仅仅是追求造一台爆款车，而是寻求组织管理上的进化——

奕派将华为的IPMS（集成产品营销和销售）体系植入整个运作链条上，把研发、营销、制造结合起来进行协同决策，让华为的用户思维来指导和定义产品。

想要快速在用户端打响奕派的招牌，这大概的确是个行之有效的好办法。

毕竟华为就是自带流量，有华为赋能的智能化配置也已经得到了用户认可。搭载华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱，不失为迅速提升产品力和影响力的捷径。

如果真能吃透华为赋能造车的精髓，相信奕派科技到2028年预计推出的10台新车里面，总能和之前的岚图FREE+一样，带来一台甚至更多爆款。

有了爆款车型带来的销量，就会形成良性循环，找到属于自己的方向。

好在目前奕派已经行动起来了，提出“用户问题，10分钟响应；1小时给到解决方案，1天满意闭环”。

至于成效如何，我们过半年再来看。

03. 写在最后

对于东风汽车来说，新能源转型穿插进合资品牌衰退的大趋势里，的确是个棘手的难题。

一方面东风日产、东风本田这样原本的利润奶牛，不再能源源不断地为整个集团带来养料；

另一方面还要去应对竞争越来越激烈、玩法也不断花样翻新的新能源汽车市场。

但至少，这场大动作的整合，证明了东风汽车转型的决心。

种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。

与其坐困愁城，不如主动出击，猛士体量有限，岚图目标高端，如今的奕派科技才是将来东风乘用车走量的生力军。

无论眼下奕派选择的这条路能否走通，作为央企，东风汽车都义无反顾。