s 如果你是一位老汽车人的话，那么你一定看不懂现在的汽车圈。

为何我会有这样的感觉，这还要从前几天全新小鹏预售发布会开始说起。

提到预售发布会，大家最先想到的是什么呢？没错，一定是价格。那是之前，因为你没看全新小鹏P7的预售发布会。有媒体总结：一款新车的预售发布会绝口不提价格，却用大半场时间讲述设计，甚至还邀请4位名人分别驾驶4种颜色的新车登场，做出如此不按常理出牌的豪横操作，小鹏汽车已经飘了？

确实，每当我们提到何小鹏或者是他的小鹏汽车，大家第一反应必然是“理工男”这三个字。比如每次新车发布会，何小鹏都会用大量的时间来介绍智能座舱、智能辅助驾驶系统的技术，让大家见证小鹏汽车的技术储备。

相比以往，在本次全新P7长达85分钟的预售发布会上，讲颜色用了23分钟，讲设计用了20分钟，讲电动用了5分钟，讲智能用了3分钟。是不是刷新了你对小鹏汽车的认知，难怪会有小伙伴感叹：看着老实巴交的何小鹏居然不说技术玩开了颜值。

其实不止小鹏汽车，出尽风头的小米汽车同样如此。造车什么最难？“雷布斯”给出的答案是轮毂，他表示在设计时，他看过看过5000多份轮毂，把自己都看吐了。

看完小鹏对颜色的痴迷以及雷军造车最难的轮毂，是不是你也有这个世界太魔幻的感叹。那么，汽车作为工业皇冠上的明珠，这个曾以技术革命推动人类文明进程的行业，正在经历怎样的价值偏移？未来又该如何发展。

卷颜值、卷配置的背后是技术空心化的危机

无论你是否承认，当越来越多汽车人开始放弃讲技术，而开始讲颜值、讲配置的时候，其实背后便是技术空心化的危机。

简单来说，如果车企有自己过硬的技术，那么在发布会上绝对不会用如此大篇幅来讲设计甚至是颜色。

比如销量王比亚迪，其在发布会上会用大幅时间来讲技术，至于颜值、配色等都会一笔带过，毕竟每个人的审美不同，很难做到让所有人都满意。

那么为何车企会在这种能看到的地方大谈特谈，而对于核心技术一笔而过呢？其实答案很简单，那便是为了能够快速占领市场。

比如，一款全新车漆的研发周期通常为6-12个月，而一项电池核心技术的突破往往需要3-5年甚至更长时间，在当下这个快消费时代中，车企自然选择了前者这种“短平快”而且能够让消费者所铭记的方式。

不过有点值得担忧的是，无论是小鹏的颜色还是小米的轮毂，都缺少核心技术，就拿小米汽车耗费巨资优化的轮毂空气动力学性能来说，实则依赖意大利设计公司的仿真算法。

也就是说，这种所谓的「差异化竞争」不过是供应链整合能力的比拼，难以形成真正的核心竞争力，恰如《韩非子・喻老》所警示：“千丈之堤，以蝼蚁之穴溃；百尺之室，以突隙之烟焚”，若放任技术根基的虚浮，行业大厦恐难稳固。

相比外在，我们更应该关注内涵

纵观过去的百年汽车史，其实本质就是一部技术突破的进化史。

从1886年卡尔・本茨的单缸内燃机定义了汽车的动力原型到1913年福特流水生产线将制造成本降低78%，使汽车从奢侈品变成了大众消费品；

2012 年特斯拉 4680 电池将能量密度提升至330Wh/kg，推动了电动汽车的普及；比亚迪用15年完成IGBT芯片的全自主研发，打破了国外企业的垄断，使芯片成本降低40%。

这些案例印证着一个朴素的真理：核心技术突破从来没有捷径，需要长期的投入和坚持。也就是说，真正推动进步的，始终是那些重构价值坐标系的核心技术，而非花里胡哨的外在和天马行空的大话。

作为媒体来说，其实也应该减少对「网红车型」的流量追逐，更多关注车企在专利数量（尤其是发明专利占比）、研发投入强度（研发费用/营收）等维度的真实表现，引导公众和行业回归对技术的关注。

当然，不止媒体层面，在政策上同样要更精准引导，比如新能源汽车补贴更应该向核心技术倾斜，比如对固态电池、车规级芯片等领域的研发给予专项支持。此外，将三电系统可靠性、智能驾驶安全性等指标纳入强制认证体系，对于不达标者实行市场禁入，倒逼企业回归技术本源。

而对于车企来说，更应该加大对技术的研发了，而并非为了吸引眼球而大谈特谈。就拿大家最关心的安全来说，热成型钢的强度从 1500MPa 提升至 2000MPa，可使车身抗碰撞能力提升 35%，在发生碰撞事故时，能更好地保护车内人员的安全。

电池 pack 的 CTC（电芯集成底盘）技术，能将系统能量密度提升 15% 的同时降低 20% 的起火风险，解决了电动汽车用户最担心的安全问题。

也就是说，车企更应该把重心放到这些关乎生命安全的技术进步，永远不该让位于外观设计的流量博弈，同样也远比轮毂条幅的造型创新更具行业颠覆性。

正如古语所云 “皮之不存，毛将焉附”，没有坚实的技术基础，再华丽的设计也只是空中楼阁。

毫无疑问，回归本质才是汽车未来发展的路径。毕竟汽车不是移动艺术品，而是集能源、材料、信息等多学科技术于一体的工业结晶。

当某一天，车企发布会用50分钟来介绍最新技术用8分钟来解读外观、配置，在发布会上从「轮毂风阻优化」转向「电驱效率突破」时，这个行业才能真正找回技术驱动的初心。毕竟，决定汽车产业未来的，永远是实验室里的突破，而非调色板上的灵感。