（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

8月13日，2026款深蓝L07正式上市，新车共推出增程纯电两种动力，分为3款Ultra版和3款Max版共6款车型。Ultra版的定价为15.59万—16.59万元，Max版的定价为14.59万—15.59万元。

深蓝L07 文中图片均来自深蓝汽车官网

深蓝汽车CEO邓承浩在发布会上表示，2026款深蓝L07是15万元级唯一全系标配“华为乾崑智驾”的轿车。

去年以来，我国车市混合动力车型（包含增程与插电式混动）市占率的快速提升，令大量新玩家开始涌入混动市场，然而，从今年开始，增程车型的销量却在激烈竞争下不增反降。

乘联分会数据显示，今年1—7月，增程车型的零售销量为64.6万辆，同比增长12.1%，远低于纯电35.2%与插混25.2%的增速；从7月销量来看，增程车型的零售销量为10.2万辆，同比下降11.4%，而纯电和插混的增速分别为24.5%和-0.1%。这意味着，国内增程市场已经开始呈现出存量竞争趋势。

深蓝汽车CEO邓承浩

但面对大电池、大油箱的最新方向，邓承浩表示，“深蓝汽车认为，真正的好增程，不是拼大电池、大油箱，而是拼效率。”

据邓承浩介绍，全新深蓝L07进行了80余项核心升级，三电和智能化核心零部件也实现了100%焕新。

从结果来看，自2022年至2025年，在电池28.39kWh油箱45L不变前提下，增程版深蓝L07满油满电的续航从1200km增加至1500km、馈电油耗则从4.2L/100km降至3.48L/100km。

不过，无论技术与物理方式的续航之争最终谁能胜出，随着增程式车型纯电续航里程的增加，用户对纯电使用习惯的养成，或将加速用户对纯电车型的认知与信赖，进一步拉低增程市场的容量，在此前提下，深蓝在发动机与纯电技术研发上的均衡，也考验着其战略决策的应变能力。

新车详情：

动力系统上，纯电版深蓝L07采用新一代原力超级电驱，拥有同级最高功率质量密度2.67kW/kg、最高扭矩质量密度50.85Nm/kg，并采用“三V”电机磁钢技术，可实现24200rpm电机峰值转速、13.561的减速器速比，以及1.07的电压利用率，动力输出更强劲。

增程版则采用进化升级的深蓝超级增程2.0，最大输出功率峰值为200kW，轮端扭矩最高可达3814N·m。在效能提升的同时，深蓝还对新车的产品阵容进行大幅精简，电机从160kW和190kW两款缩减至单一的175kW版本；动力电池精简掉35kWh版本，仅保留28.4kWh版本。

在智驾方面，新款深蓝L07也做出大刀阔斧的调整，新车全系标配华为乾崑ADS SE版，采用纯视觉方案，拥有全向防碰撞、高速领航辅助、城区巡航辅助、智能泊车、离车泊入辅助等核心功能。

座舱交互体验方面，新车搭载15.6英寸超高清向日葵屏、后排触控屏在内的五屏联动，并配备高通骁龙8295P芯片，搭载全新的深蓝Deepal OS 4车机系统，支持Deepal AI大模型中枢，具备深度学习与持续进化能力，并携手阿里云、科大讯飞，持续为用户打造全场景陪伴的AI智能体，提供多智能体交互体验。

此外，高配车型上还配备主驾16向电动调节，副驾12向电动调节，并提供“云感舒享零重力”模式。

在驾控层面，新车全系标配可变自适应悬架，其搭载的FSD可变阻尼减震器以及HRS液压式回弹止动器，可根据不同路况与行驶状态，更精准地调节悬架阻尼。此外，新车还采用后铝合金H臂，能有效减少簧下质量，加速、刹车响应更加迅速。

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