当8月11日工信部再度将车企账期问题推至舆论的风口浪尖，距离车企集体承诺“60天付款”已然过去了整整两个月。

然而，现实的图景却令人倍感唏嘘——众多供应商依旧在翘首苦盼款项到账，这场看似简明的付款周期改革，已然演变成一场深刻影响整个汽车产业链的生存博弈。

承诺与现实的巨大鸿沟

从表面观之，诸如一汽、广汽等头部车企确实开启了流程改造的步伐：广汽精心构建了采购到付款的闭环系统，赛力斯积极推行全数字化支付模式。

然而，深入供应链的底层，更多供应商反馈的情况却是“通知铺天盖地，流程岿然不动”。合同审批依旧在传统的轨道上缓慢运行，甚至有部分车企采用延后验收节点、以6个月商票替代现金支付等“技术性拖延”手段，致使实际账期被延长至一年之久。

某项目经理的经历颇具典型性：他整日为流程审批之事奔波劳顿，然而在付款环节却遭遇“系统故障”“负责人出差”等形形色色的拖延借口，最终陷入“求助无门”的迷茫困局。

沉默的抗议投诉窗口为何无人问津？

7月，工信部开设的账期投诉平台遭遇了尴尬的冷遇，其背后折射出供应商群体的集体无奈。在“订单即为命脉”的生存逻辑支配下，中小供应商宁可忍受平均230天的回款周期，也不敢贸然得罪主机厂。这种畸形的平衡态势，暴露出供应链中“车企掌握绝对话语权，供应商沦为金融输血包”的深层矛盾。

更为残酷的是，使用商业承兑汇票的潜规则，让急需现金的供应商还需额外支付贴息利息，形成了“干活反倒贴钱”的荒诞局面。

双向绞杀：谁在逼疯谁？

车企自身同样深陷困境。2024年，行业利润率跌破4.3%，比亚迪等龙头企业的应付账款规模已攀升至2500亿级别。价格战的白热化使得经销商库存急剧增加40万辆，迫使整车厂不得不将资金压力向上游供应商转嫁。

数据显示，若严格执行60天账期，部分车企需瞬时释放上千亿现金流——这对于利润率仅3.9%的企业而言，不啻于釜底抽薪。这种“车企资金匮乏难以付款、供应商心存顾虑不敢催款”的僵局，本质上反映了整个行业利润空间见底的系统性危机。

破局之路在何方？

孔辉科技提出的“发票到账30天结清”倡议，虽被视为理想主义的构想，却为改革指明了方向：

数字化穿透：将采购订单、物流签收、验收确认的全流程进行上链操作，从根本上杜绝人为拖延的空间。分层监管：对头部车企设定更为短暂的账期过渡时限，对于中小车企则给予一定的缓冲期，但要求其公示改善计划。金融疏导：由行业协会牵头搭建供应链票据贴现平台，有效降低中小企业的融资成本。信用绑定：将账期执行情况纳入车企资质评定体系，与新能源补贴、税收优惠等政策紧密挂钩。

这场账期改革已不仅仅是付款周期的简单调整，更是重构汽车产业价值分配的关键战役。

当供应链上的每一个环节都陷入“不改革坐以待毙，改革加速灭亡”的囚徒困境时，或许需要更为强势的监管介入以及更具创新性的金融工具。