小米SU7 Ultra可以说是目前国内性能最强的车型之一，但争议也是不断！前不久听说法拉利买了一辆小米SU7 Ultra回去研究！所以我们肯定会买一辆，这款车官方指导价52.99万起售！

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外观设计

见仁见智

与普通小米SU7相比，这辆小米SU7 Ultra的外观基本上没有大变化，只是增加了起到扰流作用的运动套件和拉花装饰，提供更多的情绪价值。

前机舱盖的车标据说是镀金的。

近来，关于小米 SU7 Ultra碳纤维前舱盖的争议也是不断。很多车主投诉，选装的碳纤维双风道前舱盖（4.2万元）实际功能与宣传存在差异，不能导流空气至刹车系统，也无法产生额外下压力，内部结构与普通机盖差别不大，简单说就是个“样子货”。

经过多轮不断拉扯之后，小米汽车官方发文致歉，“承认信息表达不清晰，致歉，并提出补偿方案”。将未交付订单可免费改配铝制前舱盖；已提车及锁单用户获赠2万积分（2000元购物券），但很多车主并不满意，要求退车，至今无果。

车顶有一个激光雷达，在硬件上提升辅助驾驶能力。

车灯依旧是LED远近光大灯。

车身尺寸为5070x1970x1465，与普通版本几乎无异。

这辆车我们选装了碳纤维车顶，舍弃了全景玻璃天窗。

两侧车门下方也有碳纤维扰流套件。

车外后视镜依旧是无边框设计，外壳也是碳纤维材质。

这辆车换装了一套日本阿基波罗（akebono）“前六后四”对置活塞刹车卡钳，搭配使用KBC金博提供的碳陶刹车盘。这套件制动系统价格不菲，至少10万起步！

驾驶位前翼子板的摄像头位置，有一个小按钮，可以控制前舱盖电动升起和关闭。

虽然机盖支持防夹手功能，但它不像YU7还有一个视频识别功能，它只是一个通过电流检测的传统方式，起到防夹手效果。在舱盖合页处，由于力臂较短，力矩较大，所以依旧会有被夹到手的风险。因此关盖时一定要注意，尤其是小朋友。

与普通版本一样，前面有一个大尺寸的前备箱，说明三电的集成度不错。前备箱上方贴有一个最大功率、最大扭矩、最大转速的铭牌标签，时时刻刻在暗示你，这是一辆动力“猛兽”。

这辆车依旧采用半隐藏式门把手，还是只有电子解锁，没有机械开关，如果车辆断电、落水等极端情况，打开车门可能会遇到麻烦。

快慢充电口在车尾翼子板处，只有一个充电口塞子，两个口都可以用。

车尾最大的区别就是多了一个合法的尾翼。

这个碳纤维材质的大尾翼设计非常夸张，传统车企的那些高性能车基本不会用这么夸长的尾翼。

尾部还有一个电动扰流板，可以从0至32度调节。

后备厢空间和SU7一样，放几个标准行李箱不成问题，下方还有一个储物格。

内饰设计

更运动

内饰设计依旧简洁，大部分是皮质包裹，档次还可以。

主副驾驶位置依旧保留这个金属螺栓，可以安装车规级手机支架！

与普通版不同的是，这辆车装了一个碳纤维装饰方向盘，手感还不错。

方向盘多功能按钮的造型有了新变化，翻毛皮包裹很容易磨损，只是好看并不实用。

方向盘前方依旧是一个7.1英寸液晶仪表盘，能够来回翻转，很有仪式感。

这辆车配有大尺寸投射面积的HUD，投射信息比较丰富。

依旧是电子怀档设计。

中控屏依旧是16.1英寸，车机系统是小米自研的澎湃OS，芯片采用高通骁龙8295，配置比较主流。

另外，这辆车配有两个50W无线快充。

保留了传统的启动按键，增加了两个自定义按键。

下方有一个大尺寸的储物格，后方还配有电子香薰。

遮阳板也增加了新功能，不仅能多级调光，还支持冷暖调色。

座椅空间

够用

这辆车依旧是无框车门设计，变成了双层加胶玻璃，静音和隔热性能更好一些，而普通版则是单层玻璃。

车内是电子解锁，但配有物理拉线应急解锁。

门槛迎宾踏板上贴有碳纤维的标志性装饰条。

座椅是运动型座椅，虽然舒适性差一些，但包裹性非常不错，左右两侧的护翼可以调节，具有更好的包裹感。

前排座椅靠背是碳纤维装饰板，后方有外接扩展口，需要单独购买支架和另购一台小米Pad，全套下来要花不少钱。

这辆车的轴距达到3米整，与普通版相同，所以后排的腿部空间也算够用。后排中央地板非常平整，没有凸起。

因为没有全景天窗，所以头部空间有些局促，而且后排座椅坐垫薄，坐感硬，舒适性差。

总结

情绪价值拉满！

这辆小米SU7 Ultra从静态体验来说，是一款充满情绪价值的车。无论是前后扰流包围、超大碳纤维尾翼、电动车尾扰流板、碳纤维方向盘、运动座椅。总之，从外表看上去，这就是一辆纯电高性能车，情绪价值拉到峰值！

那么关于这辆最大功率1138千瓦，最大扭矩1770牛米的性能怪兽，驾驶品质如何？内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）