还记得2017年第一代蔚来ES8亮相时的轰动吗？作为国内新势力中大型SUV的开山之作，它一度成为高端电动车的代名词，第一代17年发布，18年年中开启交付，年末就完成了11348辆的交付，可以说在当时拥有不错的成绩，但随着同级竞争对手理想L9和问界M9的出现，它的高销量并没有延续到第二代，整体出现了下滑的趋势，而八年后的今天，第三代ES8带着NT3.0平台的全面进化卷土重来，这次，它瞄准的不仅是SUV赛道，更试图成为家庭MPV的平替解决方案，它能否重回第一代的高销量时期？

全新蔚来ES8预售价格41.68万起看似高，但若选择电池租赁方案，门槛直接拉低至30.88万起。配合5000元抵1万元的预订权益和最高1.2万元的焕新礼金，蔚来显然在精准狙击理想L9、问界M9等竞品，它很否突出重围呢？

设计上，第三代ES8彻底告别了曾经的X-Bar设计，进化至Shark Nose造型。分体式大灯不仅承载照明功能，更化身光影艺术装置，有3套迎宾灯效+3套迎宾投影+2个投影灯光秀，甚至能配合音乐在墙面上投射20秒视频。这种仪式感营销看似浮夸，却精准切中了高端用户对情绪价值的追求。

科技层面，ET9同款的48英寸天际屏+SkyOS系统固然炫酷，但更实用的是AR HUD与A柱补盲的融合，这才是真正意义上的“屏幕不为炫技而存在”。NOMI Mate 3.0如今能通过车外麦克风响应指令，甚至能独立控制6个音区，可见蔚来在设计时的巧思。

不过真正体现产品功力的，是那些藏在细节里的巧思。230L的前备舱支持语音开启，空气悬架会在开舱时自动降低车身；同时三排座椅还会配备加热功能，6座版的第二排零重力座椅支持26向调节+150mm横滑；就连第三排都配备了电动靠背调节和充电接口。这些配置单上看不见的尊重感，恰恰是ES8对抗传统MPV的底气。

当然也有妥协，为了保障后排空间，新车舍弃了天行线控底盘，也就是并不支持线控转向以及后轮转向等功能；未搭载天行线控底盘或许让技术爱好者失望，但空气悬架+CDC减振器的组合仍保证了旗舰级的行驶质感。

最值得品读的是蔚来的定价策略,30.88万的租赁起售价明显在降低体验门槛，与其纠结于电池所有权，不如先让用户坐进这套移动的智能客厅。当家庭用户对比理想L9时，会发现ES8给出了另一种解题思路。9月下旬即将交付的ES8，或许很难单月销量破万，但在疯狂内卷的智能电动车赛道，谁能胜到最后，要看后续的表现，你们不妨预估下它的销量？