马自达的驾驶乐趣，变的不一样了。

这是在试驾过长安马自达EZ-60后，带电的马自达给我的印象。

很多马粉都知道，马自达的快是快乐的快。该品牌的车能让驾驶者在过弯道、尤其是行驶在山路上时，体会到轻灵、丝滑、心随意动的驾驶乐趣。

你甚至还会发现，开上马自达的车后，你跑山的驾驶技术都变好了。

而带电之后的马自达，比如EZ-60，则让我体会到了堪称完美的“人马一体”。

我试驾的是纯电版的车型，虽然其动力没有像一些新势力的车型一样，强到动辄零百加速3秒起步，但是相对于燃油时代的马自达车型，EZ-60的动力已然好得不得了。事实上，从动力安全可控的角度讲，我认为相对“温柔”的电驱动力，可能更适合多数车主一些。

那么，EZ-60的动力怎么个好法呢？一是马力大响应快，二是动力输出更平顺。由此，它弥补了人马一体在燃油时代的动力稍显逊色，进而让EZ-60在过弯时更迅捷，哪怕是在爬山的工况下，动力也充沛。再配合仍然如手术刀一般的细腻、丝滑、精准的转向操控性能，我体验到的EZ-60的驾驶乐趣堪称“人马一体加强版”。

即，EZ-60不仅提供快乐的快，还提供快速的快。

不仅如此，EZ-60竟然使用上了连续可变阻尼悬架。对于擅长底盘调校的马自达工程师来讲，这都不仅仅说是“吃上细糠”了吧，都可以称之为“吃上精糠”，让他们有了更充裕的底盘调校空间。

由此带来的好处是，EZ-60的车身更加稳定了。不论是对前后俯仰的抑制，还是对横向侧倾的控制，都能让人感受到更强的马自达操控。显然，这也是有利于跑山的提升。

也因为使用了更高级的悬架配置，所以EZ-60有了新属性，那就是动态舒适性更好了。马粉们，一定知道我在说什么。

EZ-60提供了4种驾驶模式选择，即节能、舒适、运动、自定义。

在我看来，如果在城市里开它，或者说带上家人一起出游，那么选择舒适模式最好。因为哪怕是在较为颠簸的路面，有了连续可变阻尼悬架的助益后，底盘传递给车内人员的冲击也变得柔和了。并且，因为电驱的噪音小，EZ-60还有9风道设计带来的低风噪优势，所以车内的噪音也很小。

而如果是你一个人开着EZ-60，或者说闲暇兴起，那么运动模式就是最好的选择，它一定能让你感受到加强版的“人马一体”。同时，9风道设计给驱动轴带来的下压力，也进一步提升了车辆在动态时的稳定性。

总之，EZ-60的动态表现，好到让作为老马自达车主的我，只想说一句：一天的试驾时间，实在太短！