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“这款产品绝对会卖爆。”8月11日，东风风神事业部总经理邓留超针对刚预售的风神L8做出了这样的结论。邓留超的信心来自底气，而底气又来自风神L8产品力。

作为东风最新的新能源旗舰车，风神L8共推出4款车型，预售价格为12.99万～14.99万元，并计划在8月底于成都正式上市。这款产品定位于智慧舒适家用SUV，一改过去风神的产品打法，专一于围绕“舒适”做文章，并且将该车的竞争力提升到了极致。“不要说20万以内，我们现在的这个定价下更没有对手。”邓留超说。

风神L8有三个鲜明的产品标，分别是马赫动力、天元智舱、质价比。风神L8全系标配了1.5T发动机，作为对比目前行业中大部分都只给1.5L发动机，涡轮增压发动机大都出现在二三十万的产品上。此外，这款发动机的热效率45.18%，量产带T的最高热效率，属于绝对的行业第一梯队。在这种动力配置下，风神L8解决了目前混动车开高速没动力，空调不给劲的通病。当然，在动力上风神L8不止于此，同时再搭配了4档DHT变速箱，在油耗上做到了极致。

根据实测，风神L8的馈电油耗为3.2L/100km，这个成绩得到了中汽中心权威认证。作为对比，同级别的宋PLUSDMi为3.9L/100km,而银河L7 EM-i在CLTC工况下的馈电油耗低至3.79L/100km。风神L8还配置了更大的电池，提供更长的纯电续航能力。风神L8的起步纯电续航里程为起步112km，高配185km纯电续航（均为CLTC数据），这个在细分市场属于天花板。

作为对比，比亚迪的宋plus DMi纯电续航三个版本，分别75km、112km、还有160km，112km的版本起售价达到15.58万元。风神L8的入门版本，就是对手的中配车型设计。这个策略与岚图梦想家当年是一样的操作。在围绕用户的需求配置上，该车做到了同级最强的存在。

与同级别产品相比，风神L8也打造了多项同级独有的豪华体验，这包括：

同级唯一吸顶娱乐大屏，二排乐享大彩电；同级唯一后排冷暖箱，冬暖夏凉好享受；同级唯一航空小桌板，一板百用好实用；同级领先19扬声器WANOS全景声音响等。风神L8整体舒适度直逼30万级别的产品，在一些配置上甚至还要丰富一些。而这样的产品， 售价却在15万元级别。并且，风神L8现在只是预售，后面正式上市应该还有惊喜。这样再叠加国补，以及8000的置换补贴，价格会相当具有竞争力。

“如果把主力的竞争对手拿过来对标，你会发现我们的价格，上市的时候会有很强的优势。”邓留超说。正是由于在产品力和价格上都处于巅峰，东风风神对L8的期望也非常高。邓留超希望，这款车先占领10-15万区间第二阵营。如果再加上海外，则要实现过万。

风神自我革新：用爆款逻辑打造产品

这种产品竞争力的背后，是东风风神的自我革新。“风神L8是集东风之力，基于爆款思维打造的风神拓展新能源市场的战略支点。”东风奕派汽车科技公司党委书记、副总经理张俊说。“爆款思维”是第一次在东风乘用车体系中出现，这意味着东风自主在产品打造中的思维已经全面革新。在产品打造上，东风风神将目标锁定为东风风神则侧重家庭市场，是面向“智慧生活新家庭”用户打造的“智慧家享品牌”，而智慧和舒适将是风神产品最鲜明的特点。

那么要如何做到呢？包括上述的马赫动力、天元智舱、质价比，邓留超说风神L8在确保舒适性上遵循的是“越级”的体验。

风神L8将同样以家用舒适作为卖点的理想作为对标车，理想L8所搭载的诸多核心配置，风神L8全都有，如舒适大沙发、后排隐私玻璃、540°全景影像、19扬音响、后排高清娱乐屏、支持支付宝生态的多场景无感支付功能以及全景天幕等。而后是座舱，风神认为座舱是影响舒适体验的关键。“这是20万内最好的豪华座舱，没有人能打得过。”邓留超说。

让用户在10万出头的车型上，也能体验到30万级车型才有的座舱质感。其中，很多地方风神都花了巨大的心思。比如在座椅上，风神L8的座椅海绵填充密度达到了75公斤每立方米，超过了行业水平40%。东风的工程师在设计这把座椅的时候，不仅考虑到了屁股的舒适，而是要考虑头部、颈部、肩部、腰部、腿部，全身的舒适，并为此做了大量的设计优化，从用户的反馈来看，它的舒适度要好于理想、日产N7。东风风神甚至邀请了骨科医生从另一个角度来讲解好的车辆座椅的判断标准。

当然除了同级最舒适的大沙发，风神L8的舒适还有很多方面，配置的丰富性也远超同级。“目的就是要让我们的用户能用10万级的价格享受到在30万、40万块钱上才能享受到的配置。”徐斌说。

理想L8没有的，风神L8也配置了。比如后排座椅的小挂钩、6.6kW大功率外放电功能；还有主驾头枕音响、更安全的半隐藏式门把手。风神L8选用的米其林静音轮胎，四条轮胎成本价已经好几千了，而某网红品牌，20多万的车用韩泰的。整体来看，尽管竞品终端有优惠，但是基本风神L8低配就是竞品中配。但是在价格上，还不到理想L8的一半。

在底盘的调校上，风神也从运动转向了舒适化。在东风风神的历史上，其推出了包括奕炫等运动性非常强的产品，而风神L8把减震器调软了，把座驾调轻了，这是和以前产品不一样的地方。这种不一样，最终是为了满足客户对舒适的核心需求。如果说，理想汽车满足家庭用车需求上是佼佼者，那么风神L8将这种能力又带到了一个新高度，并且将豪华配置带入了普通家庭，成为真正意义上的“舒适平权者”。

“它真正是以用户需求和场景出发打造的一台车，是一款卷技术、卷价值，不卷价格的一台车。”东风奕派科技公司总经理汪俊君说。

从风神到奕派科技，东风自主求变

从客户需求出发，按照爆款逻辑打造新产品。这是在风神L8预售发布会上，奕派科技的管理层所说的最多的话。这也是东风自主，全面革新的一个注脚。今年6月，东风汽车集团进行重大战略调整，正式成立奕派汽车科技公司。与此同时，东风纳米被合并入奕派中，奕派科技形成了“风神+奕派”双品牌的格局，确定了“奕派向上、风神向新”的发展方向。

其中，“奕派向上”是指将东风纳米融入东风奕派，实现品牌聚力，并携手华为开发高端智能产品系列，进军中高端市场；风神向新是指将东风风神打造为“智慧家享汽车品牌”，以拥抱“智享生活新家庭”的全新定位。当然，品牌调整只是表面，成立奕派科技最重要的是打通自主品牌的中后台，进行资源整合和效率提升，对自主板块进行最彻底的整合。

过去东风几大自主品牌的研发、生产、采购、销售和服务体系分散在不同公司，这种架构本身就会带来信息传递的偏差和决策效率的低下。现在通过组织整合，实现了全价值链的闭环管理。另外，过去很多决策都需要上报集团总部审批，流程较长，而奕派科技成立后，集团给予了充分的授权，包括产品决策、商务政策制定、服务方案等多项权限都下放到公司层面。

通过这样的调整，让相关业务能够在本级形成闭环，大大提升了决策效率。这样做的根本目的，就是要建立快速响应市场、快速满足用户需求的机制。这些变革也将为风神品牌焕新发展带来内生动力，产生脱胎换骨的变化。这些变化，使得奕派科技能够从体制机制上，实现响应用户的速度更快、服务用户的效率更高、与用户之间的距离更近，真正实现与用户同频共鸣，按照市场需求做产品、做营销。

比如在风神L8预售发布之后，邓留超直言相对于短期的销售目标，更看重的是转介绍率。因为这能证明风神的产品是不是做到位了，服务是不是做到位了。而在奕派科技成立之后，一个共同的方针就是“用户口碑是我们的一号工程”。邓留超说，在奕派科技每天的晨会中，第一个议题就是前一天有哪些客户投诉和经销商的投诉。

对于风神而言，这是实现长远目标的必然。奕派科技的成立，承担着东风自主主力军的角色，这就意味着要在销量和利润上的双重担当任务。目前，奕派已经设立了千亿营收的目标，在这之中东风奕派和东风风神是同等重要的战略支点。

汪俊君说，东风将坚持对风神的重度投入，在技术、产品、供应链三方面持续不断地投入。在技术上，东风技术货架向风神全面开放，推动风神品牌实现智能驾驶辅助系统、智能座舱交互体验的全面升级。而在产品上，东风风神计划到2028年实现在售车型达到10款，每年保持不少于2款全新或换代产品的投放节奏。“我们正在深入研究不同家庭结构的用车需求，包括五座、六座乃至七座等不同座椅布局的可行性。”张俊说。

此外，风神还将作为东风自主出海的主力军。2025年1-7月，东风风神海外市场销量达到20,802辆，同比增长51%；2026年销量目标翻倍规划18万辆，全面吹响进军海外的号角。因此，对新成立的东风奕派科技来说，风神L8不仅是一款旗舰产品，更是这家央企新势力以“用户价值”重塑自我的宣言。