作者：王珊珊

极狐表现优异，但尚未实现全面爆发。

今年上半年，极狐品牌销量达到53,183台，同比增长198.06%，成为北汽蓝谷的销量支柱。

然而，在规模效应决定生死的背景下，极狐仍需一款“爆款”车型。

8月22日晚，全新纯电车型极狐T1开启预售，五个版本的预售价区间为6.88万至9.38万元。

自曝光以来，极狐T1备受关注。如果说过去的紧凑级汽车是一种“勉强够用”的存在，那么极狐T1则旨在开启“大格局”时代的新篇章。

主打越级价值

“我们的车型比同级车多出了0.5平方米的实用空间。这就好比在相同户型的房子里，你家多出一个储物间。”北汽新能源董事长张国富表示，为了实现这一目标，工程师们进行了37次电池拆装试验。

北汽新能源董事长 张国富

北极星架构带来的空间优化能力，是极狐T1实现“以小博大”的关键。

简而言之，北极星架构是整车的超级数字化平台，其最大特点是能够实现核心技术的普惠。

据悉，该架构的研发投入超过100亿元，仅在新能源领域就累计申请了7341项专利，彻底摆脱了对外部技术的依赖。

令张国富颇为自豪的是，这一架构实现了中国汽车技术向汽车发达国家的反向输出。“我们已经向两个发达国家出售了两次专利技术。”

这场“以小博大”的市场突袭，实际上是极狐对用户需求深度洞察后的精准出击。极狐通过深入调研发现，年轻用户对入门纯电车型的核心诉求已超越“续航与价格”，转而追求“尺寸、设计、空间、配置”的综合价值。

正如张国富所言：“我们将用户之前‘不敢想’的期待，一项项变为T1的标配，旨在实现‘花小钱办大事’的目标。”

极狐“下沉”，享界“冲高”

事实上，与极狐T1同期上市的还有一款重磅新车——享界S9T。

定位为中大型旅行车，享界S9T将搭载华为全新的ADAS4.0智能辅助驾驶系统。新车在智能化、颜值、空间、续航等多个方面均实现了全方位的突破。

享界S9T已于8月18日启动预售，预售价32.8万元起，预售1小时内小订突破1万台。新车将在9月份正式上市。

随着这两款新车的发布，极狐和享界的品牌定位愈发清晰：前者“下沉”走量，以高质价比覆盖主流经济型市场；后者“冲高”赚钱，以“中式豪华+华为科技”满足中高端需求。

目前，极狐已经推出了包括阿尔法S、阿尔法T、阿尔法T5、阿尔法S5、考拉等多款车型，覆盖轿车和SUV市场。此次T1的推出，是极狐品牌下探10万元以下市场的关键一步。

相较而言，享界品牌则肩负“冲高”任务，计划在两年内推出5款新车，是华为最强产品节奏的智选车品牌。其中，享界S9的直接竞品包括宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等BBA车型，年销量合计在40万至50万辆，国产替代空间广阔。2026年将进一步拓展产品谱系至越野SUV和MPV。

北汽方面已成立独立的享界事业部，双方合作模式由代工转向利润分成，合作模式持续深化。

等待更大的爆发

新能源汽车市场的竞争远未结束，北汽蓝谷的翻身之战正在加速进行中。

今年3月，北汽蓝谷管理团队进行了一次大换血，董事长张国富、总经理刘观桥均来自一线销售、运营和品牌管理的复合型人才；财务总监宋军升任常务副总经理，并从北汽零部件板块引入马磊担任副总经理，分管采购业务，体现了内部对降本增效的严格要求。

7月，乔心昱加盟北汽新能源，担任极狐品牌用户运营中心副总经理，主管品牌营销工作。

按照2025-2027三年跃升战略制定的三大战略目标：一是“以量为基”，到2027年挑战50万辆的销量目标；二是“以利为本”，聚焦降本增效，实现盈利突破；三是“以民立市”，在2027年跻身新能源汽车头部阵营。

自去年8月以来，得益于多重优势叠加，极狐月销已稳定在万辆以上。令人期待的是，T1的推出能否让极狐迎来更大的爆发？