“老款ES8采用了当时行业领先的技术，很多都是行业首创，但也因此缺乏规模效益，成本偏高，老款ES8的毛利并不比新款ES8高。如今，随着规模提升、产业链更加成熟，以及使用自研芯片等，新款ES8的成本较老款车型大幅下降，现在这个价格仍然有毛利空间。”8月22日，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时，针对全新ES8价格大幅下降一事作出回应。

8月21日晚，全新ES8公布预售价，整车购买预售价41.68万元起，电池租用方式购买预售价30.88万元起。与老款整车起售价49.8万元相比，新款价格降低近9万元，性价比显著提升；若采用电池租用方式购买，降价幅度超十余万元。如此大幅降价，使得外界对蔚来的盈利空间产生担忧。

李斌进一步解释了全新ES8的产品定价考量，主要有两方面因素：一方面，若持续采取高价策略，全新ES8在激烈的市场竞争中将难以立足；另一方面，技术研发带来的成本降低，为新款ES8提供了降价空间。

同时，李斌坦诚，第二代产品（如ES8）在研发初期存在成本定义不清晰的问题，致使后续开发与定价偏离合理区间。“上一代ES8（第二代ES8）定价失误，成本目标出现偏差。第二代蔚来ES8售价52.8万元—63.8万元，与40万元以下的ES6价格差距过大，导致蔚来在40万元主力价格带产品缺失。”他表示，第三代ES8的使命就是修正这一错误，通过技术优化和供应链调整，回归40万元级价格区间。

对于新价格可能让老车主有“被背刺”之感，李斌引用了一位老车主的观点，强调“蔚来活下去是最重要的”。

当前，蔚来仍处于亏损状态。财报显示，今年第一季度，蔚来总营收120亿元，同比增长21.5%；净亏损67.5亿元，同比增亏30.2%。而蔚来计划在今年四季度实现盈利。

6月3日，在2025年第一季度财报电话会上，李斌给出了支持蔚来四季度实现盈亏平衡的核心数据目标：“三品牌单月合计销量超5万辆、整体毛利率保持在17%—18%、销售管理费用控制在10%、研发费用控制在6%—7%，这是蔚来的基本经营计划，按此目标执行可实现盈利。”

然而从销量数据来看，蔚来目前距离5万辆的预期还有差距。今年7月，蔚来汽车共交付新车2.1万辆，同比增长25.2%，其中蔚来品牌交付1.26万辆，乐道品牌交付5976辆，萤火虫品牌交付2366辆。但在蔚来接连推出乐道L90以及全新ES8后，市场表现有望大幅提升。蔚来总裁秦力洪称，目前乐道L90销售情况良好，而全新ES8的订单情况比乐道L90更优。

同为蔚来旗下大三排纯电SUV，乐道L90和蔚来ES8该如何选择？秦力洪表示，与乐道品牌相比，蔚来追求更多高端价值与情感体验，豪华感和科技感更强，成本也更高。乐道L90适合家庭日常使用，蔚来ES8则能满足商务和社交需求。

目前，大三排SUV销量排行榜主要被增程式车型占据，问界M8、问界M9、理想L9等位居前列。但李斌认为，近期多家增程车企发布纯电大三排SUV，表明增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代即将来临。他指出，2025年将是用户从纯电技术带来的体验收益大于因加电不便带来的体验损失的拐点。

全新ES8的产品核心亮点颇多。续航上，新车全系标配102度电池包，CLTC续航高达635公里，且具备快速换电的独特优势；智能化方面，全新ES8搭载以三激光雷达与蔚来自研的天玑NX9031芯片为核心的硬件，并应用蔚来世界模型NWM的高阶智驾系统；空间上，新车独创前备舱，可容纳6人12箱。

（作者 周菊）

免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。

周菊

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。