6.88万元的起售价，2770mm的越级轴距，540°全景影像，以及最高425km的续航里程，急需“爆款”的北汽极狐豁出去了。

8月22日晚，全新纯电车型极狐T1开启预售。新车共推出5款车型，其中425km续航车型上市即交付，320km续航车型则需等到10月中旬开启交付。

作为极狐品牌首款A0级纯电车型，T1不仅承载着极狐进军大众市场的使命，更以越级配置向同级竞品发起强势挑战。

新车采用最新设计语言，整体造型圆润流畅，车头封闭式格栅搭配贯穿式灯带，前杠两侧装饰着C型进气口，塑造了运动感与前卫感并存的视觉效果。

空间是T1一大亮点，其虽然定位A0级，但车身尺寸达到了4337/1860/1572mm，轴距更是长达2770mm，比海豚长 70 mm，比星愿长 120 mm，甚至超过了定位紧凑级的MG4。

通过短前后悬、四轮四角布局和一体化压铸技术，T1实现了惊人的空间利用率。前排头部空间1004mm，后排头部空间981mm，即便身高1.85m的乘客也不会感到局促。

储物能力同样出色。后备箱常规容积达459L，采用下沉式设计，下方还有74L的隐藏空间。后排座椅放倒后，最大容积可扩展至1352L，远超MG4的1100L。

坐进车内，映入眼帘的是15.6英寸中控屏+8.8英寸液晶仪表组成的双联屏，车机系统支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar三种主流手机互联，车机OTA更是预留L3级接口。

智能泊车系统支持58大类泊车场景，识别率98%，成功率超过95%3。540°立体全景影像（360°全景+180°透明底盘）通过4颗百万像素摄像头实现，能清晰查看车底障碍。

L2级智能辅助驾驶系统包含12项主动安全功能和6项巡航辅助功能；50米循迹倒车功能可在误入死胡同时自动按原轨迹退回；低速智能辅助转向系统将转弯直径缩短30厘米，提升了长轴距车型的灵活性。

在核心三电方面，极狐T1全系搭载单电机，根据配置不同分为70千瓦与95千瓦两种功率版本。电池组容量分为33.4千瓦时与42.3千瓦时两种，对应CLTC纯电续航为320公里与425公里，电量从30%充至80%仅需16分钟。

与同级比，极狐T1在空间、屏幕尺寸和舒适配置上有明显优势，但在入门版的安全配置上稍显不足。

那么，新车5款配置，哪款更值得推荐呢？

先给出结婚，首推 425 PRO！

320 PRO（6.88万）配置最斋，无 L2、无热泵，续航也仅有320公里，充一次电不足一周通勤，适合预算有限的用户；

320 PLUS（7.18万）：在入门版基础上增加了部分舒适配置，性价比相对更高；

425 PRO（7.58万）：续航升级到425km，适合有长途出行需求的用户；

425 PLUS（8.38万）：增加了更多舒适性和科技性配置，是系列中的性价比之选；

425 MAX（9.38万）：配备全套智能驾驶辅助系统，座椅功能也更加丰富，适合追求极致体验的用户。

对于大多数用户，425 PRO可能是最值得推荐的配置，它比顶配少了1万元，也少了“记忆座椅/遥控泊车”这类非刚需功能。425km的续航里程能够满足一周日常通勤需求，减少频繁充电的麻烦。配置方面也较为均衡，兼顾实用性和舒适性。

对于极狐品牌而言，T1承担着是“走量+拉新”双重任务。今年上半年，极狐品牌销量53,183台，同比增长198.06%，成为整个北汽蓝谷的销量担当，很“争气”，但还不够：爆发“。

在 A0 级纯电市场，海豚、星愿等爆款车型已证明：只要把空间、续航、智能做到“无短板”，用户会用钱包投票。

极狐T1 用 2770 mm 轴距和 15.6 英寸大屏把“长板”拉到同级最长，又把价格压到 7-9 万区间，打法像极了当年的星愿——只不过这次是“后来者”对“守擂者”的正面冲击。

如果新车正式上市时，再降几千元，交付、售后网络今年能跟上节奏，T1 很可能成为极狐品牌真正意义上的“破圈之作”。