“中国整车厂和电动汽车行业涌现的创新，是我从未见过的。”

在近期的一档播客节目中，美国网约车巨头优步（Uber）CEO达拉·科斯罗萨西对中国电动汽车赞不绝口，称其“令人难以置信”，他还表示，中国车企经历了本土市场竞争的严峻考验，本质上就是“适者生存”。

《商业内幕》网站8月25日报道称，“铁磨铁，越磨越利”（iron sharpens iron）这句俗语，或许正好描述了中国的电动车产业。比亚迪等车企帮助中国主导了全球电动车市场，同时给美国车企如特斯拉和福特带来压力。

今年6月，福特CEO吉姆·法利就曾表示，中国电动车的车载技术、成本和质量都“远远优于”西方。

达拉·科斯罗萨西接受播客节目“People by WTF”采访

当被问及为何中国制造商能超越同行时，科斯罗萨西将其归因于激烈的本土竞争。

“每一个重要的中国城市或省份，都希望他们当地的电动车企业成功，”他说。“现在中国有超过100家整车厂商，这种自下而上的竞争契合了政府的战略方向。”

在科斯罗萨西看来，这是一种“两全其美”的格局。

“一方面有产业政策的引导，另一方面最终的赢家并非‘总统的好友’，而是在残酷竞争环境中胜出的企业，” 科斯罗萨西说，“因此，从中国脱颖而出的赢家，比如全球知名的吉利和比亚迪，都历经了严峻考验。”

“这本质上就是‘适者生存’，我们在那里看到的创新以及行业发展速度，都堪称非凡。”

在科斯罗萨西的领导下，优步一直鼓励旗下司机使用电动汽车，将其作为可持续发展举措的一部分。今年 7 月，优步向汽车制造商Lucid投资3亿美元，该公司生产的Gravity电动车将被用于Uber的无人出租车项目。

在本土市场外，中国电动汽车企业正加大对海外工厂的投资力度，以加强与美国特斯拉及其他全球汽车制造商的竞争。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）18日发布的报告显示，中国电动汽车供应链企业去年海外投资约160亿美元，略高于国内投资的150亿美元。这是自2014年有记录以来，中国电动汽车企业的海外投资额首次超过国内投资额。

报告写道，中国相关企业依据自身所处的市场细分领域，采取了不同的对外直接投资（FDI）策略。其中，电池制造商的国际化程度显著更高，是海外扩张的先行者。而电动车整车制造商的重心仍主要放在国内市场。

“这是中国零排放汽车企业的海外投资首次占据主导地位，是一项历史性转变。此前，约80%的投资都集中在国内市场。”报告写道。

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