鸿蒙智行，终于开启了“下饺子”模式。

从享界S9T陆续到店、尚界品牌大规模曝光，到智界R7与S7改款新车亮相——一系列密集动态显示，鸿蒙智行已明显迈入新一轮发展节奏。

8月25日，鸿蒙智行旗下智界与问界品牌在成都举办秋季新品发布会，新款智界R7、新款智界S7、问界M8纯电版三箭齐发，同时，享界S9T和尚界H5也公布了一些信息，可以说是除了尊界外，其余四界都进行了新的布局。

图源：鸿蒙智行

雷科技及旗下电车通作为受邀媒体，也在现场全程直击，共同见证鸿蒙智行战略第二阶段的全新布局与产品矩阵进化。

本次发布会信息量有点多，我们一个个来说。

智界双7焕新：设计与智能突破，25万越级体验

作为智界品牌焕新后的首款车型，R7 与 S7 这次在设计上的升级特别直观 —— 从细节到整体气质都有明显变化。

最让人一眼注意到的是前脸，首次用上了鸿蒙智行的家族式车标，六边框设计搭配高辨识度的 “X” 标识，不管是 R7 的 SUV 造型还是 S7 的轿车线条，都做了小幅度调整，整体看起来更简洁、更显锐利，比如去掉了老款大灯下方的横位装饰板，换成了更为透亮的装饰件，颜值得到提升。

图源：电车通摄制

因为智界 S7 可以看作是 R7 的轿车版，核心配置基本一致，接下来就重点说智界 R7，避免重复。

全新智界R7车内舒适大满配，从空间、座椅、智能化、舒适性等多维度全面升级。其中，车内新增罗兰紫双拼内饰，中控屏也升级为了16.1英寸3K高分辨率屏幕，显示面积更大更清晰。

内饰上，R7 全系都配了罗兰紫与杏色的双拼内饰，这种低饱和度的撞色特别对年轻人胃口，既有简约感又显高级。更有意思的是，它还首次用了华为 “车规级凝光贝母工艺”—— 天然贝母要经过 20 道工序精细研磨，再融入内饰材料里，摸上去质感细腻，看起来还有种珠宝般的光泽，豪华感一下子就上来了。

图源：鸿蒙智行

舒适性方面，智界 R7 的主副驾都是零重力座椅，123° 的双零压角刚好能把身体托住，342mm 的长腿托加上加热功能，冬天坐进去特别舒服。而且座椅发泡厚度比之前厚了 25mm，坐久了也不觉得累，在 25 万这个价位里，舒适度绝对能排进第一梯队，比特斯拉的座椅体验好多了。

如果说设计是吸引用户的第一眼，那 “智能化” 就是这次智界双 7 最核心的竞争力。

图源：鸿蒙智行

新智界 R7/S7 要全球首发车外语音控车功能，不用上车，喊一声 “小艺” 就能唤醒语音助手，像解锁车门、调节空调这些操作都能远程弄，特别方便。而且还搭载了华为 ADS 4（参数丨图片） 辅助驾驶系统，硬件配置比同级别车型高不少。

这套辅助驾驶系统的核心优势在感知硬件上：不仅保留了 192 线激光雷达，这个配置在同级里已经算很高规格了，还新增了后向高精度固态激光雷达和分布式 4D 毫米波雷达矩阵。有了这些硬件，车辆横向和距离探测的精度能做到 3 厘米以内，不光能准确认出 cars、行人，连路缘、沟渠、充电桩这些不太好识别的障碍也能看清，甚至倒车的时候还能主动避开碰撞风险。

图源：鸿蒙智行

之前传统雷达遇到雨天、雾天或者灰尘多的环境，感知能力就会下降，这次加了 4D 毫米波雷达就解决了这个问题。和 3D 雷达比，4D 雷达能同时识别距离、角度、高度、速度四个维度，就算天气不好，也能准确判断路况。

值得一提的是，这套硬件配置已经达到了 40 万级问界 M8 的水平。也就是说，花 25 万就能享受到 40 万级的智能驾驶体验，这个性价比确实很能打。

售价上：

智界新R7分为Max、Max+、Ultra版本，分别为24.98万元、26.98万元、30.98万元。智界S7也分为Max、Max+、Ultra版本，分别为22.98万元、24.98万元、28.98万元。

35.98万起！问界M8纯电版征服高端纯电SUV市场

作为华为深度赋能的战略级产品，问界 M8 纯电版直接瞄准了高端纯电市场，是目前少有的豪华全尺寸纯电 SUV。之前它的增程版从发售开始就一直霸占 40 万级 SUV 的销量冠军，这次纯电版的表现也很让人期待。

图源：电车通摄制

外观上，M8 纯电版延续了增程版的设计风格，5190×1999×1795mm 的车身尺寸加上 3105mm 的轴距，看起来特别大气稳重，车内空间也很宽敞。有意思的是，这么大的车身，风阻系数居然低到 0.255，兼顾了好看和实用。

虽然定位是 “全尺寸 SUV”，但 M8 纯电版开起来一点都不笨重，灵活性特别惊喜。它搭载了猫头鹰转向系统，最小转弯半径只有 5.75 米，就算在窄路上掉头也很轻松。而且全系都标配双腔空气悬架，能调软硬和高低，最大涉水深度还提升到了 900mm，不管是城市通勤还是偶尔走烂路，都能应对。

图源：鸿蒙智行

和增程版比，纯电版因为没了发动机，多出来的空间做了个 149L 的前备舱，还支持好几种电动开闭方式，放东西更方便了。

车内有五座和六座两种布局可以选，全系标配舒云座椅，六座版的第二排还是零重力座椅 —— 增程版 M8 上那些受欢迎的配置，纯电版一个没落下。

图源：鸿蒙智行

核心技术上，M8 纯电版和增程版不太一样，它是基于高压纯电动力架构打造的，整合了华为途灵平台、全新 DriveONE 高压七合一电驱和巨鲸电池系统。悬架用了前双叉臂、后五连杆的结构，再加上标配的双腔空气悬架和可变阻尼功能，还支持晕车舒缓 2.0，坐起来舒服，开起来也稳。

动力方面表现也很亮眼，全新华为 DriveONE 电驱体积比之前小了 13%，最高转速能到 22000 转，峰值扭矩 4000 牛・米，CLTC 综合效率 92.2%，既有力又省油。而且全系都配了宁德时代 100 度的三元锂电池，CLTC 综合续航最高 705 公里，还支持超快充 ——15 分钟就能从 30% 充到 80%，跑长途也不用怕没电。

图源：鸿蒙智行

这次问界 M8 纯电版出了三个配置，售价和增程版一样，在 35.98-44.98 万元之间：

纯电 Max + 长续航版：CLTC 续航 705km，五座 35.98 万元，六座 37.98 万元；纯电 Max + 四驱版：CLTC 续航 655km，五座 37.98 万元，六座 39.98 万元；纯电 Ultra 四驱版：CLTC 续航 625km，五座 42.98 万元，六座 44.98 万元。

享界S9T：ADS4.0赋能，重新定义智能时代旅行车

这次发布会上，有 “鸿蒙智行最美旅行车” 之称的享界 S9T 也正式官宣亮相了。

一直以来，旅行车都是 “叫好不叫座” 的代表 —— 因为销量少，车企很少愿意花心思做，导致这个细分市场里一直没什么好产品。但享界 S9T 的出现，把旅行车重新拉回了主流视野，说不定能成为 30 万级豪华市场里的一个大众化新选择。

图源：鸿蒙智行

享界 S9T 能火，同样离不开 HUAWEI ADS 4.0 辅助驾驶系统的加持。这套系统配了 36 个高精度传感器，包括 1 个 192 线激光雷达和 3 个高精度固态激光雷达，感知能力在行业里算顶尖的。更厉害的是它的控制算法，特别像人开车 ，从车位到车位的全程智驾、顺畅过闸机和环岛，还有窄路掉头，都能轻松搞定。而且它的泊车代驾功能，能看出来华为在智能驾驶上的技术积累确实扎实。

简单说，有了 HUAWEI ADS 4.0，开享界 S9T 跑长途更轻松、更安全，平时在城里通勤也更舒服。周末带家人自驾露营，它也能胜任，旅途不会觉得累。

图源：鸿蒙智行

智能座舱方面，享界 S9T 配了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶仪表和 12.3 英寸副驾娱乐屏，还融入了鸿蒙智能生态，科技感很足。如果是家庭用户，还能选装后排 32 英寸的智能投影巨幕 2.0，带娃出门的时候，孩子在后排看动画片也能安静不少。

作为旅行车，空间肯定不能差。享界 S9T 的车身尺寸是 5160×2005×1492mm，轴距 3050mm，后备厢基础容积 660L，最大能扩展到 1677L，前备厢还有 38L，还能选装车顶行李架 —— 不管是放行李箱、露营装备，还是大件物品，都没问题。

图源：鸿蒙智行

续航方面，增程版用了华为雪鸮智能增程系统，CLTC 综合续航最高能到 1305km；纯电版配了 100kWh 的巨鲸电池，纯电续航 801km—— 不管是日常通勤还是远途旅行，都不用担心续航不够。

说真的，享界 S9T 不只是一台普通的旅行车，更像是一台集科技和豪华于一身的全能座驾。它能满足不同场景的出行需求，也重新定义了智能时代旅行车该有的样子。

目前享界S9T首批展车已陆续进驻全国门店，新车预售价32.8万元起，电车通团队已经第一时间到达线下体验，敬请关注后续的文章发布。

16.98万起！尚界 H5 搅局15-20万级SUV市场

最后，本以为发布会就此结束，哪想到余承东又带来了一个惊喜：鸿蒙智行“第五界”终于揭开新篇章，尚界H5正式亮相，以“同级未有”定义其产品力，预售价16.98万元起，将于9月23日正式上市。

图源：鸿蒙智行

尚界 H5 搭载了 HUAWEI ADS 4.0 辅助驾驶系统，现在已经能覆盖全国范围的高阶智驾，开起来更稳，停车也更轻松 ，真正做到了 “只要有车位就能停”。和智界 R7/S7 一样，它也靠超高性能的 192 线激光雷达和 4D 毫米波雷达提升环境感知精度，辅助驾驶的时候更可靠，不用老担心出问题。

车内全系都标配鸿蒙智能座舱，系统用起来特别流畅，导航还免流量，还接入了大模型语音助手小艺，说话的时候不用特意说指令，像聊天一样就能控制车机，交互起来又自然又方便。

图源：鸿蒙智行

驾控方面，尚界 H5 把 HUAWEI XMOTION 数字底盘和上汽 70 年的底盘调校经验结合到了一起，开起来又舒服又稳。车身用了超高强度设计，还配了全向防碰撞系统和超级电容备份电源，安全方面也多了层保障。

尚界 H5 分增程版和纯电版：增程版 CLTC 综合续航能到 1360km，纯电版最高 655km，能耗表现也不错。车内空间很宽裕，后排腿部和头部空间都超过 1 米，坐进去不挤。收纳空间也很能打，有 601 升的超大后备箱，纯电版还多了个 124 升的前备箱，放个登机箱完全没问题，不管是家庭日常用，还是长途出行，都能满足。

图源：鸿蒙智行

不得不说，16.98万的起售价出乎意料，而且这还是预售价，按照汽车圈的惯例，正式发售价会比预售价更低，最终售价大概率将基于小定数据进行调整，15万元区间起步几乎已成定局。

若小定数量突破20万，最终入手价下探至14万元区间也并非没有可能。从目前的定价策略和市场动向来判断，上汽与华为显然是朝着打造一款“现象级爆款车型”的目标推进的。

鸿蒙智行进入第二阶段：全矩阵布局，生态对决成新焦点

鸿蒙智行的第二阶段，展现出了惊人的节奏。

从享界、智界、问界再到尚界，鸿蒙智行正在快速铺开产品矩阵，完成从轿车、SUV到旅行车、从增程到纯电、从16万到40万+价格区间的全面覆盖。这次发布会不只是简单地发几款新车，更像是一次生态化的战略推进，能看出鸿蒙智行正迈入一个野心勃勃的新阶段。

图源：鸿蒙智行

它的核心打法其实很清晰，一方面是技术统一，像 HarmonyOS、ADS 4.0、DriveONE、XMOTION 这些技术，都是全栈输出到各个品牌；另一方面是品牌协同，虽然 “多界” 并行，每个品牌的定位不一样，但用户体验是闭环的，比如从16.98万的尚界到50万的M9，用的ADS系统体验几乎没差别，不会因为价格低就减配。

与此同时，在鸿蒙智行的推动下，汽车行业的竞争逻辑也在发生改变。

首先是智能平权真的来了，ADS 4.0 第一次下放到 16 万级的尚界 H5，更多人不用花大价钱，也能享受到高阶智驾。这不光是技术普及，更是对行业的一次 “教育”：智能驾驶不该是豪华车的专属，普通消费者也能拥有。

其次是细分市场重新激活，享界S9T的热度证明，只要产品足够差异化、体验足够好，即便是传统意义上的“小众车型”，也能爆发大众级市场潜力。

最后是价格体系面临重构了，尚界 H5 以 16.98 万的预售价进场，不光冲击了同价位的燃油车，对同级别的电动车更是 “降维打击”。以后其他品牌再想做 15 万元级的新能源车，得好好掂量掂量，自己的产品力能不能比得过鸿蒙智行。

如果说鸿蒙智行的第一阶段是“证明技术可行”，那么现阶段则是“证明模式可复制、生态可延伸”。从今天的发布会可看出，华为已转向多品牌、全价位、全场景的集团军作战。这场竞争，不是一辆车的比拼，而是“一个生态”与“另一个生态”的较量。