吉普在前两天发布了最新一代的切诺基产品，也就是我们所熟知的自由光的换代。但是很可惜这款车应该是与我们中国用户无缘了，因为之前国产切诺基的广汽菲克已经退出市场。讲切诺基我觉得就不能只讲新车，必须讲一讲这款车的历史。这一篇咱们先讲新车，再说历史。

首先说外观，切诺基这款车产品力很大的权重都在外观上。新一代切诺基摒弃了前代车型的流线型设计，转而采用更符合吉普血统的方正造型。前脸以高耸的七孔式进气格栅为核心，搭配U形LED日间行车灯与方正头灯组，营造出强烈的视觉冲击力。车身侧面通过平直线条、外扩轮拱及黑色防擦材质轮眉，强化了力量感与通过性。

车尾部分，长方形尾灯组与内嵌式高位刹车灯形成层次感，后包围采用双色设计，既保留越野车的粗犷气质，又通过细节处理提升精致度。尺寸方面，新车长4778mm、宽2123mm、高1715mm，轴距达2870mm，较老款显著提升，但第二排腿部空间略有缩减，以平衡车身刚性与操控灵活性。

切诺基的内饰设计借鉴了Wagoneer S的豪华布局，以10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸内嵌式中控屏为核心，搭载Uconnect 5系统，支持无线Android Auto与Apple CarPlay。中控台采用嵌入式屏幕与触控式空调面板，搭配旋钮式电子换挡机构，释放了更多储物空间。材质上，车内大量使用软性包裹与精致缝线工艺，座椅提供良好支撑性与包裹性，高配车型可选配加热、通风及按摩功能。此外，新车取消传统车门拉手，改为按键式设计，并配备下凹式无线充电板、360°全景影像及L2级驾驶辅助系统，兼顾科技感与实用性。

动力层面，切诺基搭载1.6T涡轮增压发动机与电动机组成的油电混动系统，综合功率157kW，扭矩312N·m，匹配1.08kWh锂离子电池组，实现城市油耗5.6L/100km、高速油耗7.1L/100km的节能表现。四驱系统提供自动、运动、雪地、沙地/泥地四种模式，接近角19.6°、离去角29.4°、离地间隙203mm，轻度越野能力得以保留。但是不提供类似大切诺基4xe的插电混动系统。

那接下来就必须说说切诺基车系的历史，刚刚说了，切诺基这车一半产品力在外观、另一半的产品力就在车系历史当中。

1974年，美国汽车公司（AMC）基于Wagoneer车型打造了第一代切诺基SJ。这款车型以其硬朗的外观、非承载式车身以及强劲的4.2L直六发动机，迅速在越野爱好者中赢得了口碑。它不仅定义了SUV的基本框架——高通过性、大空间、四驱系统，更成为了全球首款SUV的代表。这一代车型中国这边是没有的。

随着市场的变化与消费者需求的升级，1984年，第二代切诺基XJ应运而生。这一代车型大胆采用了承载式车身设计，大幅提升了舒适性与燃油经济性，同时保留了Jeep引以为傲的四驱能力。XJ的成功不仅在于其技术创新，更在于它重新定义了SUV的可能性，让SUV从单纯的越野工具转变为兼具城市与越野性能的多功能车型。这一代车型也通过北京吉普的引进，在中国市场广受欢迎，成为了无数越野爱好者的首选。

这一代切诺基在后面还有一系列由北京吉普魔改出的产品，比如吉普2500、2700等等，后续产品与原版XJ的区别在于外观、内饰和发动机的来源，早期2500是吉普的498发动机、后期则是来自三菱的2.4L自然吸气发动机。

进入21世纪，切诺基车系继续进化。第三代车型KJ（美国市场更名为Liberty）以更加时尚动感的外观与优化的内饰设计，进一步贴近了城市用户的需求。而第四代KK则回归了XJ的方正设计，同时在动力系统与科技配置上进行了全面升级。第三代切诺基吉普官方并未引进过，在国内能见到的造型比较方正的那款就是第四代，商品名叫做自由客Patriot。

（第三代切诺基liberty）

（第四代切诺基PATRIOT）

2013年，第五代切诺基KL（中文名为自由光）的亮相，再次引发了市场的关注。这一代车型采用了分体式大灯设计，搭载了全球首款量产9速自动变速箱，动力表现与燃油经济性均达到了新的高度。这款车由广汽菲克进行了国产，生产了7年左右、进行了一次中期改款之后，广汽菲克宣布停工停产，而后在今年正式破产，国产吉普再次退出中国市场。

（第五代切诺基自由光原版）

（广汽菲克停产之前最后的自由光，最大变化在于摒弃了分体大灯）

作为曾经的吉普2500车主，我一直都觉得切诺基这个车系是一个很有个性的东西，硬汉、有趣不拘一格确实是它非常亮眼的特质，不过这款车还是随着广汽菲克的错误运营以及Jeep自己的一系列错误决策，直接消失在我们的眼中。对此我就觉得还是挺可惜的，大家有什么看法，评论区见。