三个月之前，沃尔沃发布了全新SMA超级混动架构，以及诞生于该架构的首款车型——沃尔沃全新XC70，直击豪华插混SUV的空白市场。时至今日，这款备受关注的SUV首度全面曝光，玩车弟有幸第一时间拿到了试驾车，硬核测评的视频稍后奉上，今天先让大家抢先看看沃尔沃XC70的静态之美。

外观设计「一眼高级」

与新势力车型不同，全新XC70保持着北欧美学一贯的优雅与克制，不会过于简洁，也不会有太多花里胡哨的元素，给人“一眼高级”的感觉。

在外观设计上，全新XC70延续“斯堪的纳维亚”设计理念，具有很高的品牌辨识度。前脸部分，封闭式格栅面板镶嵌着沃尔沃车标，左右两侧为竖向分体式大灯+“雷神之锤”日行灯，其中，日行灯为通体全白的LED灯带，大灯模组则采用矩阵式LED光源。

前包围部分设计了宽大的梯形进气装置，牌照框放置在中央，上方留出窄长条进气口，两侧是亮黑色装饰板，与大灯组下方的黑色饰条形成呼应；牌照框下方配备主动式进气格栅，底部前唇以及车身包围均设计有银色饰条，恰到好处地点缀出豪华气质。

人有皮相和骨相，车也是如此。如果说侧面造型是SUV的骨相，那么全新XC70的骨相可以用“周正挺拔”来形容。车头昂扬，车身高大，A柱斜率大约是30°，车顶弧线极为缓慢地下压，粗壮的D柱将视觉重心后移，再配上平直有力的后肩线，沉稳又兼具张力。

细节方面，全新XC70采用隐藏式水切、无边框车门和弹出式隐藏门把手，整个车侧型面十分简洁，轮毂也是低风阻的双色设计，配备255/40 R21固特异轮胎。整体尺寸比较克制，长宽高分别为4815/1890/1650mm，轴距2895mm，定位于中型SUV。

从车尾来看，车顶弧线与后扰流板、后风挡顺畅相接，引入隐藏式后雨刮和高位刹车灯，看起来很清爽。下方尾厢采用大量横向装饰条和横向线体，增强层次感的同时，也拉宽了尾部的视觉宽度。引人注目的是尾灯设计，主体部分呈“C”字形，上端沿着D柱竖向延伸，使整个尾灯形成“维京战斧”样式。后包围全面黑化，在视觉上起到抬高车身、减少厚度的效果，排气系统则采用隐藏式布局，紧跟时尚潮流。

「北欧风情」科技座舱

进入车内，可以看到全新XC70摒弃了中控竖屏设计，改用15.4英寸悬浮式中控横屏，与12.3英寸悬浮式全液晶仪表组成双屏系统，另外还有等效显示尺寸92英寸的AR-HUD抬头显示，科技硬件先给拉满了。

软件方面同样有亮点，自主研发的全新车机系统上车，初始UI界面为白色背景，分为3D渲染车、功能卡片和Dock栏三个部分，并且功能卡片和Dock栏均支持自定义，操作逻辑简单易懂。

此外，全新AI语音助手“小沃”随叫随有、支持连续指令，高德地图、QQ音乐、网易云音乐、爱奇艺、腾讯视频等主流应用一个不落，还有场景助手、休憩模式等个性化功能；辅助驾驶方面，拥有NPA智能领航辅助系统和泊车辅助系统，支持高速自动变道、自动驶出驶入匝道、一键泊车等功能，智能体验全面升维。

全新XC70方向盘为两辐式平底设计，使用双拼色皮质包裹，提供实体功能按键和电子怀挡。中央扶手最前端有两个手机无线充电位，后方设计成可伸缩的“活动桥”，上面是带盖板的水杯架，下方是挖空的储物格，因此当“活动桥”收起来时，能够提供更多储物空间，而水晶饰件、木纹装饰板的应用，很好地烘托了豪华感。

座椅部分，采用无铬鞣全粒面Nappa真皮、“三零”Nordico®植然皮两种亲肤环保材质；前排座椅支持电动调节、通风及加热功能，配备头枕音响；后排座椅支持电动调节和折叠放倒，同时中央扶手后方提供触控面板、空调出风口、储物格以及USB/Type-C有线接口；最后是全景天窗，提供了通透明亮的座舱环境，并且配有物理遮阳帘，值得好评。

「豪华超混」一马当先

以前，插混技术被贴上了“过渡技术”的标签，但迅速增长的市场份额足以说明一切。这主要是因为插混车切中了当下电动化转型的三大痛点：接近于纯电车的驾驶体验，内燃机系统消除长途旅途续航焦虑，较REEV车型更强更稳定的动力表现。

很可惜，豪华品牌阵营里，始终没有一家能拿出具有竞争力的插混产品，直到全新XC70的出现。

与传统P2混动构型不同，全新XC70采用P1+P2+P4构型的四擎四驱混动系统，更注重驾驶体感和多场景用车。

全新XC70的三电机各有职责：P1电机紧邻发动机，最大功率60kW，主要负责给P2、P4电机供电，避免了车辆高速巡航时出现“全油驱动、效率低”的状态；P2电机在3DHT变速箱内，最大功率107kW，能单独驱动前轮，也能和发动机并联驱动前轮；P4电机独立后置，最大功率156kW，主要负责驱动后轮，能纯电后驱，也能与前轴动力源形成电动四驱。

再加上最大功率120kW的1.5T混动专用发动机，共拥有四个动力源，配合3DHT混动变速箱，理论上能组合出纯前驱、纯后驱、并联、串联、直驱、能量回收乃至全功率输出等7种驱动模式。具体性能方面，该插混系统综合功率可达340kW，百公里加速5.28秒，理论极速240km/h，不过量产车最高车速限定在180km/h，这其实也是沃尔沃对安全的理解与坚守。

此前，全新XC70通过了中汽中心的动力性能挑战测试，在高环动力性能测试与60%满载爬坡测试中，馈电状态以178km/h平均车速在高环持续行驶2小时不失速，馈电满载状态进行60％坡道爬升成功登顶，彻底解决了插混车“馈电一条虫”的问题。

而在续航方面，得益于原生架构平台，全新XC70能装下39.6kWh的大容量电池，CLTC纯电续航里程超200km，覆盖80%用户的日常通勤需求；满油满电综合续航里程超过1200km，长途旅程同样不在话下。

玩车弟小报告

全新XC70的豪华体验，不是通过夸张的参数堆砌，也不是用华而不实的功能去制造话题，而是切实解决选车、用车过程中遇到的问题，全场景全速域无忧用车、超长续航消除里程焦虑、智能化体验升维，让既要、又要、还要成为现实，也为豪华用户提供了电混新选择。最后，重点预告一下，《玩车报告》的硬核测评视频即将上线，敬请关注！

编辑/温澈