造世界最快的车”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

又一家造扫地机器人的要造车了。

就在刚刚，靠造扫地机器人起家的追觅在其官方账号上发了篇长文官宣造车。

造的还不是普通的车，是直接对标布加迪威龙。

目标很明确，依靠其超级马达的加持，成为世界上速度最快的车。

新车计划在2027年亮相，而且这个汽车项目已组建了近千人的造车团队。

追觅造车并不稀奇，还有个扫地机器人企业---石头科技，已经先一步入局，也就是极石汽车。

只不过，极石汽车“交卷”后的表现只能用惨淡形容，月均不过两千辆，最新的数据显示，7月份只卖了1316台。

跨界造车从来都不新鲜，大家更想知道的是，造车后能不能更好地活下去？

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或先代工

要怎么造？其实已经有迹可循。

追觅在其发布的长文中提到“这不是一个轻易的决定，更不是一时的风口追逐”，意味着追觅追觅入局并不是“拍拍脑袋”。

按照追觅的说法，在2013年，追觅就有了第一份造车计划书，直到12年后，才正式官宣造车。

值得注意的是，追觅科技在2017年才成立，前身正是其长文中提及的“天空工场”，由其创始人俞浩在清华创立，这是不是意味着，在俞浩在最初创业时，或许最开始想造的并不是扫地机器人，而是汽车。

去年有报道称，2021年小米宣布造车，同一年追觅就在内部秘密立项造车项目，组建超过 200 人的汽车专项团队。首款车型定位增程式 SUV，预计2027年量产上市，还在相关平台开始招聘汽车工程师，涉及底盘电控、悬架系统、转向系统等领域。

直到今年1月，追觅的造车主体 “星空计划（上海）汽车科技责任有限公司”正式注册成立。工厂规划在上海临港新片区，紧邻特斯拉和宁德时代的生产基地。

由天空无限智能科技（苏州）有限公司间接持股 80%，而天空无限智能则由天空翱翔科技（上海）有限公司百分百控股，后者由追觅科技创始人兼 CEO 俞浩全资持股。

需要注意的是，官方表述中有这么一段话：

我们不做“从0到1”的冒险者，而是站在中国制造巨人肩上。无数中国企业已用十年血汗，铸就了全球最成熟的电动车供应链与技术生态。而我们，要做的是一场“全局最优”的征程：用正确的产品、正确的战略、正确的节奏，把中国智造推向世界高端市场。

言外之意，追觅初期大概率不会从0到1完全自研，而是基于国内成熟的供应链生态，去打造出属于追觅的车型，换句话说，靠ODM代工。

其实，有关这一点，此前已经有消息曝出，在追觅的造车主体星空计划（上海）汽车科技责任有限公司成立后不久。在一次月度会议上，创始人俞浩提出过“左手、右手模型” 战略，“左手” 表示代工（ODM）业务，“右手” 代表自研的造车项目，他希望用“左手”业务把“右手”业务养起来。

而且，追觅的扫地机业务正是从为小米代工开始的，逐渐发展出自己的品牌，现在造车业务似乎也想依循同样的轨迹。

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和小米关系匪浅

跨界造车，目前最成功的应该就是小米了，而追觅和小米之间也有不小的联系。

追觅科技成立于2017年，同年就入选了小米生态链企业，最初为小米代工生产吸尘器、米家扫地机器人。

业务壮大后，追觅科技使用自有品牌，已推出扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机四大品类，产品覆盖120 余个国家和地区。

2024年，追觅不仅以16.2%的占比拿下中国线上清洁电器市场份额榜首，其扫地机器人、洗地机等产品在德国、法国、波兰、新加坡、马来西亚等国家的市占率位居第一。

2018年，小米集团领投了对追觅科技的天使轮投资，随即在后面的四轮融资中，都出现了小米和顺位资本的身影。

值得一提的是，在官宣造车业务的几天前，追觅才刚刚官宣开拓无人机业务，仅仅四天就接连开辟全新的板块。

其实开辟无人机业务并不意外，毕竟其创始人俞浩，不仅是国内最早的创客空间——“天空工场”的创立者，更是中国最早的四旋翼，三旋翼飞行器的开发者，18 岁凭借物理奥数竞赛成绩被保送至清华大学，攻读航空航天专业，主攻飞行器研发，还拿到了波音公司的赞助。

入局无人机并不意外，意外的是入局造车。

毕竟，在不少人看来，小米的出现，已经关上了“中国造车游戏”的大门，最后一块造车资质被雷军拿下。追觅还要怎么去造车，这是个问题。

另外还有资金的门槛，众所周知，造车是个极度烧钱的领域，前两天何小鹏在与罗永浩对谈时还刚刚谈到，未来车企需要每年500亿的投入才能保持长期竞争力。

而根据追觅的业绩数据，其近两年的营收都在200亿左右，如何解决资金同样是个大问题。

当然，追觅也有其优势所在，全球用户基数大，并且渠道广泛，拥有丰富的供应链管理，最重要的是拥有得天独厚的电机研发经验，但这些还不是追觅能在造车长期坚持下去的根本。

至于追觅会打造一款怎样的产品，能否坚持到最后，还是交给时间吧。