2025年，是中国市场大6座SUV的井喷之年，众多优秀选手陆续入场，还有不少在场外蓄势待发，蓝海已渐变成红海。
除了理想和问界之外，领克是第三个在这片红海市场中站稳脚跟的品牌：
领克900表现亮眼，自5月份开启交付以来，已连续三个月稳居细分市场前三，5月销量5593台，6月以 5578 台的成绩跃居细分市场第二，上市仅百天就实现累计交付超2万台。
而根据领克官方的数据，领克900的2.0T Ultra版（售价36.69万）占总销量的64%，全系近40%的车主来自奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌。
简单梳理下领克900的核心亮点：
1.车长5240mm，轴距3160mm，空间利用率高达88.2%；
2.双180°电动旋转座椅，三排座椅均配备加热和按摩功能；
3.提供1.5T和2.0T两套电混系统，全系百公里加速4秒级；
4.纯电续航220km起，最高可达280km；
5.搭载千里浩瀚辅助驾驶系统，支持城市NOA等高阶辅助驾驶功能。
看着这样的销量与配置，我们不禁好奇：这款在多个竞品车型中脱颖而出的大六座SUV，究竟是凭借哪些细节打动了众多BBA车主？
8月初，在领克900交付3个月之际，《电动汽车用户联盟》调研了200多位真实的领克900车主，将在半个月后给大家呈现一份完整的领克900用户画像和满意度报告。
今天，我们先将这次调研过程中采访到的一位典型车主的故事分享给大家，他是济南的一位教师，今年34岁，家里有宝马5系和奔驰C，今年5月用宝马5系换购了领克900，现在已经开了5417公里。希望他的买车用车故事，能给大家一些有价值的参考。
01
确定需求：手头的奔驰和宝马年头太长了，
想换辆6座混动带全家长途出游
我今年34岁，现在在山东济南当老师，我爱人也是老师，家里还有个6岁的孩子，典型的三口之家。
在入手领克900之前，我家车库里就挺热闹的：一辆开了9年的奔驰C级，一辆开了13年的宝马5系，还有辆两年前买的埃安Y Plus。
由于那辆宝马年限实在太长了，奔驰也有些年头，我其实早就有换车的想法，可一直没碰到合适的。
我们老师有寒暑假，一放假就想带孩子出去转转，单程跑个300-600公里都是常事。考虑到经常长途驾驶，所以我们更看重乘坐舒适性，希望家人在路上能够真正放松，把乘车的过程也当作休息的一部分。如果座椅设计得足够舒适，无论是开车的人还是坐车的人，整个旅途都会轻松不少。
不过咱们这家庭出行，总不能只考虑一家三口，因为出门经常要带上双方老人，有时兄弟姐妹也会带着孩子一块去。所以选车的时候，“能装得下一家人”成了我最核心的需求之一，一定得是个六座车。
我爱人特别在意车身安全，毕竟经常带着老人孩子，她第一考虑的就是安全。另外我对空间也是有要求的，之前的宝马和奔驰都是轿车，孩子大了以后总爱在车子里站起来玩闹，这次肯定要换个宽敞点的。
我对车没什么“豪华品牌滤镜”，开了这么多年BBA，也没觉得有多舒服、多好开。可我爱人不一样，她习惯了传统豪华品牌的质感，总说换车也得换个“拿得出手”的，价格不能太低，20几万的车她都不太感冒。
最后我们把预算定在了30-50万，目标很明确：六座、混动，能满足一家人长途出行，还得有质感。
02
比选过程：我为啥放弃了理想L8、L9和问界M8、M9？
今年（2025年）年初，我在抖音上刷到了领克900的宣传视频，说这台车快上市了。我和爱人盯着屏幕反复看，觉得这车的气场很对，不像有些车设计得千篇一律，而且领克也是国产第一梯队的品牌。那时候我们就开始等，一边等一边也看了其他车，可总有些不满意的地方。
我们去看过领克09 EM-P，当时还挺心动的，外观有辨识度，混动系统也不错，可纯电续航太短了，对跑高速来说简直是杯水车薪，有和没有差不多，我能接受的纯电续航里程的底线就是目前领克900的220公里。
后来又看了理想L8、L9，我爱人觉得理想L9挺好，车机确实牛，界面条理清晰，一看就能明白，语音识别也很高级，连一些有歧义的日常化表达都能听懂，HUD显示的信息也很实用。
可理想的车都长得太像了，开个理想L9出去，人家可能还以为是理想L6，而且现在满大街都是理想，总觉得缺少点个性，加上增程车在高速上油耗不低，所以我们也没下定决心。
我们也去看过问界M7，第一眼就没看上，长得像东风风神AX7，完全接受不了。
产品力也完全配不上它的价格，除了宣传的华为辅助驾驶外，其他的全是缺点，内饰做工很粗糙，车内面板缝隙有大有小，座椅也不舒服，这就很难再考虑下一步了，后来谁也没再提起过这个车。
问界M9是真不错，豪华感拉满，内饰材质、三块大屏幕都很惊艳，当时差点就要下定了，可配齐配置后落地价得近60万，实在是超预算太多了。
问界M8和领克900的发布时间差不多，可价格太没诚意了，配齐辅助驾驶后得40多万。而且产品也没有宣传得那么好，坐进去感觉跟领克900差不多，屏幕和空间还不如领克900，后排幕布式的屏幕显示不精细，操作也很繁琐，三排座椅调不好的话进出都很困难。
不过二排的零重力座椅比领克900的旋转座椅实用一些，毕竟六座车哪有天天坐六个人的，零重力座椅舍弃一个座位就可以得到更舒适的体验。
03
最终决策：我为啥选择了领克900的1.5T Ultra版？
就这么挑来挑去，一直等到4月底。期间去试驾了几次领克900，第一次看到实车就觉得质感非常高级，不管是漆面、大灯、后尾灯，还是内饰材质、屏幕精细度，一打眼就能看出来是花了心思和成本的。
外观见仁见智吧，有些人吐槽领克900的大灯设计太激进了，但我觉得还好，甚至还略微保守了点，新能源车的设计就应该大胆前卫，就像理想MEGA，去年刚出的时候被全网骂，但我们都觉得挺好看的，很有未来感。
车内氛围营造到位，屏幕和皮质座椅精致有质感，豪华感扑面而来。空间也很大，小孩很喜欢后排娱乐屏，上了车就在第三排不挪窝了。
试驾过程中，销售讲解得很详细，4S店的服务也很人性化，试驾那天本来要去给家里的奔驰C级做保养，顺便在那吃个午饭，到了店里才知道奔驰4S店取消了午餐供应，最后还是在领克店里吃的，这点服务很到位。
智能化方面，虽然目前软件水平还有待提升，语音识别效果还不是很精准，辅助驾驶风格也比较保守，但硬件是堆满的，就这个价位来说，我还没看到比领克900硬件配置更足的。
领克900的操控在我开过的车里算是最好的了，领克的对操控的追求深植于基因中，甚至经常去北美或欧洲参加各种赛车比赛，在国产车中表现优秀。试驾时我能明显感受到领克900非常好上手，驾驶也很舒适，几乎挑不出什么毛病。
我们最终决定入手1.5T Ultra版，首先，最低配我们是不考虑的，一是因为少了空悬，空悬还是很有必要的，如果碰上崎岖路段，可以把底盘升高，通过性肯定更好；二是最低配的天地门中的地门是手动的；三是因为最低配没有后排娱乐屏。
另外，1.5T Ultra版本的动力已经很足了，虽然2.0T Ultra的性能更高，但毕竟只是家用嘛，对我们来说意义不大。而且这段时间用下来发现，目前1.5T的性能已经超出我们日常需求太多了，提速很快很及时，快得有点晕车，我现在一般都把底盘降到最低，悬挂调到最硬就好了。
发布会之前我就果断下了小定，算是盲定吧，就想着先占个名额。没想到发布会之后，价格一出来，我们特别惊喜——刚好在预算范围内，而且对比下来，领克900用理想L8的价格，提供了不输理想L9的空间和质量，操控和混动模式还更有优势。
发布会结束后，我立马转了大定，原以为得等半个月才能提车，结果才过了一周，4S店就打电话说车到了，这效率是我万万没想到的。
我当时还没处理旧车，赶紧忙前忙后，5月10号就把车提回来了，成了全国第一批领克900车主，提车的时候还送了31扬声器哈曼卡顿音响、贯穿式科技交互屏和电动踏板，这波权益真挺实在。
04
3个多月跑了5417公里：
领克900的辅助驾驶、舒适性、能耗、空间表现如何？
现在开了几个月，领克900完全没让我失望，尤其是在长途出行场景中，表现特别出彩。以前开BBA跑长途，我和爱人都累得不行，尤其是去内蒙那次，回来我腿都麻了。
现在开领克900就不一样了，它的高速辅助驾驶太省心了，打开导航点一下NOA功能，它就能自己保持车道，前车慢了还会主动变道，碰见大车会往另一侧偏一点，连自动降速、闪大灯提醒都能做到。我只要盯着路就行，开几个小时也不觉得累，现在那辆奔驰我几乎不怎么开了，大部分时间都放在家里“吃灰”。
城区辅助驾驶比较保守，但我对这点不是很敏感，毕竟这么大一辆车，我也不放心交给辅助驾驶。
而且高速上的能耗也让我惊喜。纯电续航标称220公里，实测在高速上能跑200公里。发动机介入后，综合下来百公里能耗也就4L油加10kWh电，就算完全没电了，百公里油耗也能控制在7-8L，我以前开的油车的百公里油耗怎么着也得10L。
城区百公里电耗大概20-24kWh，毕竟车大嘛，车里电器也比较多，这也没办法。不过在市里开车也不用在意电耗，反正能随时回家充电。充电速度甚至比纯电的埃安Y Plus还快一点，快充功率能达到80-100kW，半个来小时就能充满，相当快了。
车内静谧性更是没话说，高速上几乎听不到胎噪和风噪，孩子在二排通过高清屏幕看动画片，声音不用开很大，老人坐在第三排也能安静休息，一家人各得其所，特别和谐。
说到第三排，这可是我当初选车的“硬指标”——必须能坐大人。领克900完全做到了，就算二排座椅往后调一点，第三排空间也很充裕，我爸妈坐进去一点都不局促。
二排旋转座椅是领克900的亮点之一，但实际上用得不多，还不如后排的地门，有时候出去玩把地门一打开，就是个挺好的座位，可以坐在上面看看风景。
有次其中一个旋转座椅突然转不动了，我在群里反映了一下，第二天技术总监就抱着电脑来上门调试，售后响应还是挺及时的。
平时在市区，这车的表现也很贴心。车身虽然大，但操控特别好，指向精准，响应也及时，在济南的老街区穿梭完全没问题。360°全景影像清晰度很高，堵车的时候不开360°影像我都不敢挪车，它能准确显示距离前车多少厘米，旁边有没有车，倒车的时候还会提醒，特别方便。
座椅的舒适度也得夸一夸，包裹性好，还带按摩、通风和加热功能，有时候我喝了酒不能开车，就坐在二排，不得不说这车的乘坐感受是好于驾驶感受的，座椅比家里的沙发还舒服，路面颠簸也过滤得特别好。
哈曼卡顿音响比我原来的奔驰C级和宝马5系还要好些，我们经常在车上看《天赐的声音》，声音很有层次感，低音非常浑厚。
当然，它也有一些小缺点，比如车机语音识别有点“笨”，得严格按指令说才行，车机里的APP也不多，没有优酷、腾讯视频，只能通过车机互联使用。
但厂家的OTA更新很及时，提车几个月已经升级了4次系统，从1.9.0更到1.9.4，新增了充电桩自动开门，还优化了辅助驾驶的车道保持，能感觉到他们在用心改进这些小问题。
我对车身安全还是挺满意的，吉利收购了沃尔沃后，在领克900上创新应用了SPA Evo架构，我们在网上看过不少车祸视频，别的车都被撞得看不出模样了，但领克900也只是擦破了皮或者只需要钣金一下。
有一次在停车场，收费杆不小心砸到了车上，我当时还挺心疼，结果检查的时候发现就一个浅印，一点没变形，车身刚性是真强，带老人孩子出门，这份安全感太重要了。
05
最后的总结：目前给领克900打满分，
它比不少豪华车更懂我们这种家庭用户
现在如果朋友找我推荐车，我肯定给领克900打满分，它没什么大缺点，每一处优点都刚好戳中我们家的需求——空间够大、安全够好、舒适够强，虽然是国产车，但比不少豪华车更懂我们这种家庭用户。
在我看来，领克是一个很有个性的品牌，旗下产品的品质和安全性都很能打，我周围也有很多朋友、同事开领克的车，评价都很高。希望能赶紧把智能化功能再提升一下，稳固国产第一梯队的地位，不然可惜了这么好的硬件配置。
（本文完）
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