外观方面，可以看出宋PLUS荣耀版在造型方面选择与冠军版保持一致，都延续了家族的“海洋美学”设计理念，整体看上去依然呈现出很强的运动感。

细节方面，造型根据车型不同有所差异，宋PLUS DM-i尊荣版前脸采用梯形无边框格栅设计，而主持人试驾的宋PLUS EV尊荣版前脸则采用封闭式设计，前包围两侧还有横向装饰件，不仅展现出更加独特时尚的气息，也能让消费者很好的区分二者。

来到车侧，可以看到宋PLUS EV尊荣版的腰线呈平直状，从前大灯组一直延伸至车尾，营造出简洁流畅的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785/1890/1660毫米，轴距为2765毫米。

车尾部分，宋PLUS EV尊荣版同样拥有饱满圆润的造型，配备车顶扰流板以及时下流行的贯穿式尾灯，点亮后整车视觉效果更加出众的同时，也拥有不错的辨识度。

此外，后环绕两侧的C型导流槽与前环绕呼应得很好。

进入车内，熟悉洋网设计的人不会感到陌生，新车也延续了冠军版的内饰设计，车内配备了三辐式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表以及水晶电子挡杆等。

根据配置不同，悬浮式可旋转中控屏分为12.8英寸和15.6英寸两种，并且都配备了驾驶辅助系统，大师认为内饰的设计其实比外观设计更有辨识度。

另外值得注意的是，比亚迪宋PLUS EV采用了类似桶椅的设计，实际体验中，在舒适性、承重能力以及包裹性等方面都有着不错的体验。

此外，在后座空间表现方面，新车延续了冠军版的水平，前排调整至舒适坐姿，车主身高1.8米，拥有一拳的头部空间和近三拳的腿部空间，地板为纯平，整体营造出较为宽敞舒适的车内体验。

性能方面，宋PLUS EV尊荣版车型延续冠军版车型的动力，提供DM-i、EV两种车型。本次主持人试驾的车型为605km旗舰版PLUS车型，搭载前置永磁同步单电机，最大功率160kW，峰值扭矩330Nm，匹配87.04kWh电池组，CLTC续航里程605km。其他车型最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，匹配71.8kWh电池组，CLTC续航里程520km。

在实际的驾驶感受上，宋PLUS EV尊荣版的感觉依然是熟悉的，踩下油门踏板就能感觉到加速非常线性，即便是在运动模式下，也没有带来强烈的眩晕感。

另外宋PLUS EV尊荣版的方向盘转向力度比较轻，就连女生也能够很好的掌控，同时作为一款家用SUV，宋PLUS EV尊荣版的方向性也不错，整体驾驶起来非常轻松。

底盘方面，宋PLUS EV尊荣版依然采用的是前麦弗逊后多连杆的结构，在经过颠簸路面的时候可以感觉到悬架过滤得比较干净，调教也比较偏向舒适性，因此在紧急刹车的时候确实会出现一些点头的现象，但整体表现完全符合它的定位应该有的水准。

经过短暂的试驾，我觉得宋PLUS EV尊荣版延续了冠军版优秀的NVH表现，胎噪、风噪的抑制效果不错，因此配合全车的音响系统，进一步营造出舒适惬意的车内氛围。

总结：经过这次试驾，确实感受到了比亚迪的诚意，也感受到了宋PLUS EV荣誉版的性价比。至此，“荣誉版”似乎已经成为了继“冠军版”之后高性价比的新代名词。正如比亚迪在年初喊出“电比油便宜”的口号一样，所以有兴趣的你不妨赶紧去店里试试吧！