8月26日，捷途山海L7 PLUS正式上市，官方指导价11.99万—16.19万元，叠加置换补贴后起售价下探至10.99万元。

山海是捷途品牌旗下的一个新能源系列，山海L7 PLUS定位“长续航豪华电七座SUV”，并喊出了“旅行小房车”的口号，试图以空间、舒适性方面的特色在混动SUV领域开辟新赛道。

捷途山海L7 PLUS基于奇瑞昆仑超级混动平台打造，轴距达2820mm，提供5/7座布局，CLTC纯电续航220km，综合续航1700km，支持75kW快充（20分钟补能30%-80%）。其核心亮点包括：全车七座电动调节、32种座椅组合模式、双智能冰箱（扶手6.4L冷暖箱+后备箱20L冰柜）、15.6英寸向日葵旋转屏、猎鹰500智能驾驶系统（支持城市/高速NOA）以及CDC电磁悬挂云台底盘。

捷途此次推出山海L7 PLUS，与已上市的山海L7的市场表现密不可分。数据显示，山海L7自2024年10月上市后，销量呈现“高开低走”态势：2024年12月销量达3709辆，但此后持续下滑，至2025年7月下滑至167辆，年累计销量5573辆，在同级车型中排名靠后。

销量低迷的背后，是山海L7产品定位模糊与竞品挤压的双重困境。山海L7被市场视作捷途X70 PLUS的插混版，与奇瑞集团风云T9、捷途X70 C-DM等车型价格重叠，且智能化配置不足、第三排空间局促等问题频遭用户吐槽。

面对持续下滑的市场表现，捷途急需通过产品升级来重塑竞争力，山海L7 PLUS的推出即是应对老款车型颓势的救市之举。

与山海L7相比，山海L7 PLUS在核心维度实现升级。空间灵活性上，轴距从2745mm增至2820mm，第三排腿部空间提升至650mm，后备箱容积从500L扩展至658L，并支持32种座椅组合模式；续航与动力方面，纯电续航从120km增至220km（部分车型），综合续航提升330km—400km，馈电油耗进一步优化；智能化配置新增城市NOA、跨层记忆泊车，车机支持四音区语音交互及灵捷AI大模型。这些改进直击老款车型的痛点，例如通过双冰箱、云朵座椅等配置强化家庭场景适配性，同时以更低价格（置换后10.99万起）覆盖预算有限的多口之家。

与同级别竞品对比，山海L7 PLUS的差异化优势集中于“冰箱彩电大沙发”组合与长续航经济性。对比比亚迪宋PLUS DM-i，捷途山海L7 PLUS纯电续航多出70km，综合续航多200km，且支持7座布局。然而，其劣势同样明显：品牌认知度弱于比亚迪、智能化功能（如城市NOA）需OTA升级，且第三排头部空间较小，长途乘坐舒适性存疑。

从市场策略看，捷途想要以“高配低价”撕开缺口。11.99万元的起售价已逼近燃油车价格带，叠加终身质保、置换补贴等权益，性价比优势明显。但挑战在于：如何在品牌溢价能力不足的情况下，说服消费者为“旅行小房车”买单？

此外，面对比亚迪、吉利等品牌的持续挤压，山海L7 PLUS需依靠场景化营销（如露营体验）强化差异化认知，同时提升用户对品牌的信任度。

山海L7 PLUS上市后，若能通过用户口碑积累与精准营销突破品牌天花板，或将成为家庭SUV市场的新变量。但最终能否突围，仍存在不确定性，当前家用SUV市场早已陷入"红海”竞争，捷途山海L7 PLUS仅依靠性价比并不足以制胜，还需持续推进创新与生态构建，如此才能让“旅行小房车”从概念走向主流。

（作者 王帅国）

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王帅国

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。