8月29日，成都车展，腾势D9再度登场。

没有太多悬念，也没有所谓“颠覆式创新”，它只是把“中国MPV销冠”这个Title再次夯实了一遍。新车推出至尊版和尊航版四款车型，起售价30.98万元。看起来不便宜？但如果你稍微了解一点这台车过去两年在中国MPV市场做了什么，大概就不会这么想了。

两年时间，卖出近30万台——这个数字什么概念？它意味着每卖出三台MPV，就有一台是腾势D9。它拿下了销量、保值率、用户满意度“三冠王”，也是全球第一个量产突破30万台的新能源MPV。更“离谱”的是，它在海外卖得比国内还贵——东南亚多国豪华MPV销冠，海外单价常常突破百万。

所以这次成都车展的上市，本质上不是“发布新车”，而是“巩固王座”。

一、“紫气凌云”不是皮肤，是身份

腾势D9这次主打的是“紫气凌云”双色车身。这个名字起得很有野心——不是简单改个颜色，而是直接对标迈巴赫级别的双色工艺。5次喷涂、2次烘烤，说白了，就是用造奢侈品的标准在造车。

为什么要这么做？

因为它的用户群体正在说话。

腾势D9的车主画像非常清晰：企业主、高管、科技新贵、影视从业者。这些人要的不仅仅是一台“好用”的MPV，更是一张移动的名片。所以“紫气凌云”与其说是配色，不如说是身份标识。它把MPV从“保姆车”的实用主义，拉到了“总裁座驾”的符号层面。

二、配置不是堆料，是精准刀法

很多人说国产车就喜欢堆配置。但腾势D9这次200多项科技豪华标配，还真不是无脑堆料——它每一项都打在了精准的用户痛点上。

比如“隐私声盾”功能，一键屏蔽前后排声音传递。这意味着什么？你在后排接个敏感电话、谈个商务合作，完全不用担心司机或前排听到。这叫“移动会客厅”场景。

再比如“一键无痕导航”，所有行程记录瞬间清除。这功能对某些用户来说，可能比什么零重力座椅还重要。

座椅9层结构、30mm加厚海绵、16点按摩、NAPPA真皮、帝瓦雷音响……这些都不是新鲜词，但腾势D9把它们组合成了一个系统体验：叫做“坐进去就不想下来”。

尤其值得注意的是，它把百万级仰望U8上的云辇智能车身控制系统下放了。配合路面预瞄2.0，可以提前识别坑洼、减速带，主动调整悬架——官方说“咖啡香槟一滴不洒”，虽然有点夸张，但确实指向了一个高端MPV的核心诉求：稳。

三、混动才是腾势D9的杀手锏

很多人忽略了一点：腾势D9的DM-i混动版才是真正走量的版本。

第五代DM技术，综合续航1100公里，纯电续航200公里，馈电油耗5.85L/100km——这些数字背后，是比亚迪混动体系的技术兜底。

它解决的是什么问题？是“纯电MPV的续航焦虑”和“燃油MPV的高油耗痛点”。尤其是对于高频使用的商务用户或者带娃家庭，可油可电意味着没有场景短板。而EV版标配800V平台和双枪超充，则是对纯电用户的体验优化——不挑桩，也能快充。

四、智能驾驶的“低调领先”

腾势D9这次搭载了“天神之眼B-辅助驾驶激光版”（DiPilot 300）。名字很中二，但能力不虚。

基于端到端大模型，支持城市NOA、高速NOA，这些都不意外。真正值得注意的是：它的AEB刹停速度标到了120km/h。

什么意思？目前行业主流还在做80-90km/h的AEB，腾势D9直接拉高了一个段位。虽然用户希望永远用不到这个功能，但这种冗余设计体现的是安全理念的领先。

五、MPV市场的格局真的被改变了吗？

答案是肯定的。

以前中国MPV市场是两极分化：一端是GL8、奥德赛为主的商务家用中间派，一端是埃尔法为首的百万级奢侈派。腾势D9硬生生切出了第三个赛道：30-40万级新能源豪华MPV。

而且它不仅仅是在卖车，而是在定义一种场景——移动会客厅、家庭出行空间、商务接待舱。这种场景化定义的能力，才是传统MPV厂商最缺乏的。

结语：

腾势D9的终极目标可能不是“干掉埃尔法”

而是重新定义“什么人需要什么样的MPV”。

这次成都车展的上市，看起来是年度改款，实际上是一次用户圈层的再精准化——用双色车身吸引更高阶的商务用户，用科技配置留住家庭用户，用混动和纯电双线覆盖能源偏好群体。

所以，如果你问腾势D9为什么能持续卖得好？大概就是因为它真的读懂了中国精英阶层到底想要什么：不是盲目崇拜品牌，也不是一味追求性价比，而是“我要的全都要，还要看起来毫不费力”。这大概就是中国新能源车最可怕的成熟——不再靠参数内卷，而是靠场景定义赢。