当凯迪拉克XT5来到22.99万元起步，燃油豪华中型SUV新“格局”就被打开了。

犹记得不到一年前，凯迪拉克推出全新一代XT5，用“限时一口价”把豪华中型SUV率先打到26.59-33.59万元价格段，当时行业还颇有微词，豪华品牌下探到与合资品牌顶配竞争的区间，对消费者、品牌方、渠道是否“三赢”的策略？而在近一年时间内，凯迪拉克XT5用近4万辆销量，验证这条路是适合自己的。“价格战”当下的“以价换量但不换质”，虽然进取，但却证明这是豪华品牌巩固基盘最直接的方式。

所以，在上市临近一年之时，厂家推出改款车型，保持XT5霸气硬朗的外观，新增赛里木湖蓝配色，给出增换购补贴权益......这些都不让人感到意外。但新增入门车型，并以“加量还降价”冲击市场，把“身段”进一步下压到23万起，凯迪拉克这般“豁出去”，让人始料不及。

22.99-32.09万元限时惊喜价区间，不仅吸引原计划购买合资车型的消费力“升维”，还深入到国产新能源SUV的“主力战区”，一辆豪华燃油SUV不仅守住基盘， 还要跟高端新势力抢“中间派”的消费者。

那么凯迪拉克XT5能做到么？22.99万起步的背后，其实有两点“真香”策略，凯迪拉克为自己在更加残酷的红海市场中抢占主动权。

一个是真正做到“入门即高配”的诚意，就算是22.99万元的入门配置，凯迪拉克XT5都给到最大功率174kW，最大扭矩350N·m的2.0T发动机+48V轻混，匹配9AT的动力总成；另外，20英寸轮毂，33英寸9K屏幕，ANC主动降价，前排座椅加热等配置，足够分流其他豪华竞品“低价即简陋”的市场注意，与传统对手奥迪Q5L、宝马X3相比，XT5也拥有3-8万元的价格差，已经不是优惠，而是在重构豪华中型SUV的新锚点。

同时，新款XT5也在挤压合资品牌中型SUV区间，与汉兰达、途观L等高配车型来到同一价位，对原本考虑合资高配或高端新势力国产车的消费者来说，凯迪拉克的品牌依然有巨大诱惑力。显然，新款XT5用产品力、品牌力的“错位竞争”，来打开销量的开口。

二是这四款车型的价格定位，核心配置层次分明。除却入门的大都会版，XT5从25.09万的豪华版就标配四驱，外观也有运动套件。到了28.09万元的尊贵型，更把蜂鸟底盘AIR提升到蜂鸟底盘MAX，熟知凯迪拉克技术都知道，蜂鸟底盘AIR更注重基本的行驶稳定性和乘坐舒适性，而MAX版本由矢量四驱系统、电子实时阻尼可调悬架、Brembo六活塞定制卡钳“同级最强三件套”组成，更加注重复杂路况下的适应能力和操控性能，最体现XT5“可城可野”的定位；在舒适配置方面，尊贵型已有AKG音响，前排座椅通风、后排座椅加热和流媒体内后视镜等加入。

至于32.09万元的顶配，全车真皮座椅等豪华满配加入，属“锦上添花”类型了。所以无论是价格敏感型，还是着重体验的用户，都能找到合适自己的配置，开车时常面对复杂场景的用户，25万、30万预算都有四驱选择，决策过程不用太过纠结。

当然，“加量还降价”是一把双刃剑，尤其是近两年凯迪拉克的新车，多以“一口价”下探的姿态出现，虽然稳住销量，但也会有以伤害品牌价值、保值率下降为代价，消费者也会抱有“等等党”的心态。

但放眼整个传统豪华市场，凯迪拉克并不是特例，在“内卷乱战”拖垮传统价格体系、“效率体现价值”的转型年代，不用这种“破立并存”的方式，是无法引起消费者共鸣的。无疑，凯迪拉克“以空间换时间”的方式，会牺牲品牌一定的溢价能力，但十分契合目前“体验代替品牌”的新消费模式。当传统豪华品牌的社会认同感正在下降，100万区间内，无论燃油或新能源，“高配低价”是都成为价值共识时，每个进取的豪华品牌，在国内要生存、发展，就要先发制人找到新的价值锚点。

所以，与其说凯迪拉克XT5又在“以价换量”，还不如说贴身肉搏，抢占一个新的制高点，产品力毕竟摆在那了，22.99-32.09万元带着“入门即满配”的诚意，是很能吸引年轻购买力的关注。尤其尝过去年“一口价”的甜头，聚焦用户的凯迪拉克XT5，是有底气再一次做市场的“破立者”。