2025年9月1日，今天是新势力汽车品牌8月销量发榜日。

零跑汽车率先发布了8月份交付量，销量显示为57006辆；同比增长幅度超过88%，环比同样实现13.71%的增长。

截止目前零跑汽车的累计交付量已接近100万辆，销量的持续增长得益于新车零跑B01和零跑B10的上市；零跑B01轿车上市首月即实现交付量过万辆，该销量表现是符合预期的，因为这款车具备同级别、同价位竞品所不具备的综合优势，比如采用后置后驱方案的同时给出高标准智能座舱硬件配置，高配版本甚至还给到了激光雷达，但是这款车的售价只是8.98-14.97万元，综合其430、550、650公里的续航里程，成为畅销车是没有悬念的结果。

零跑B10也具有一样的产品竞争力，该车售价为9.98~14.98万元，作为紧凑级SUV也有510~600公里的续航里程；其驱动方案和智能座舱与辅助驾驶系统的硬件方案基本与零跑B01一致。

在品牌力较弱的阶段里把产品力“拉满”是零跑汽车逆袭的关键筹码。

不搞品牌概念，用产品力说话，这在新势力汽车品牌里是比较难得的。

只是这样的零跑汽车算不算是搞价格竞争呢？

在多部门与机构对无秩序的价格竞争表明态度之后，各大车企都已偃旗息鼓；于是有汽车爱好者对零跑汽车的产品定价产生了质疑，然而零跑汽车的产品定价虽然显得比较夸张，可是其确实是在合理的范围内进行的合理定价。

因为零跑汽车采用了全栈自研模式，其自主研发的芯片、系统和整车平台具有高度集成化的优势，可以有效控制车辆制造成本。并且其并没有搞从材料到三电总成的自研自产，而是依托于成熟的产业链优化整合供应商资源，这也是控制成本的有效方式之一。所以零跑汽车造的出来价格低廉的汽车，能够在保证合理利润率的前提下定出一个令人惊喜甚至惊叹的价格。

或许这样的描述会显得有些偏向，笔者不否认现阶段确实比较看好零跑汽车，但也与其实现盈利有一定关系。

零跑Lafa5（B05）的新车预告图随销量快报同时发布，该车将于9月8日的慕尼黑车展亮相，同期还会在车展上推出零跑B10欧洲版并开始在欧洲市场交付。

Lafa5新车看起来运动感很强，整体风格与B01/B10有明显差异。

下面来看图片。

有没有发现这款车的车型特点？

与B10/B01不同，Lafa5应当是一款两厢车，但是尺寸并不小；这款车预计会对标大众ID.3、MG4、欧拉好猫等车，尺寸预计会达到紧凑级，整体空间标准应当能看齐大众ID.3或大众高尔夫等车。

该车将于11月份的广州车展开启预售。

相信这款车是值得期待的，因为定价可以参考零跑B01，一款两厢车的售价没有理由高于紧凑级三厢轿车；所以这款车如果主攻10万以内的市场，这样一台可能采用后轮驱动、配备激光雷达的两厢车，吸引力可能会相当大。

拭目以待。