日前，有媒体报道称，华为将在年内正式发布一套全新的车企合作模式。该模式不同于华为既有HUAWEI INSIDE（HI）的全栈技术供应商模式，以及华为主导终端营销的“智选车”即鸿蒙智行。有消息人士称，该模式相当于不在华为门店进行营销的华为智选车，即弱化销售端，加强开发端。

2020年，HUAWEI INSIDE全栈智能旗下解决方案发布 华为

多模式合作

消息人士称，新模式的正式命名尚未确定，但在一些合作项目中已出现“HI PLUS”的称呼。其中，东风新能源越野品牌猛士被视为该模式的典型试点；此外，广汽集团也可能与华为基于新模式进行合作。据观察者网了解，新合作模式将于今年11月的广州车展发布。

与华为深化合作的猛士M817 东风猛士

对此传言，观察者网向华为车BU相关人士求证，对方并未予以否认；东风汽车与广汽集团相关人士则均对观察者网表示，没有收到相关信息。

知情人士对观察者网表示，目前，华为主要采用三种与车企合作的模式：

其一是即智选车模式，由终端BG负责，华为除参与汽车产品设计外，同时发动自身渠道优势，帮助车企卖车，后形成“鸿蒙智行”这一品牌。

鸿蒙智行旗下目前共有五“界”，覆盖15万—100万元区间的广泛细分市场。

其二是HI模式，即向车企提供整套硬件、智能座舱及智能驾驶解决方案；知情人士表示，传言中的“HI Plus”模式目前尚未得到官方确认，但与东风汽车、广汽集团确实会有深入合作，不期将发布。

其三则是类似博世的传统TIER 1零部件供应商，主要为车企供应硬件向的电驱、摄像头、毫米波雷达、激光雷达，以及软件向的智能座舱、智能驾驶等零部件与解决方案。

知情人士对观察者网表示，传言中采用新模式试点的猛士品牌，其搭载了华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5，本质上仍属于零部件供应模式，而非HI或者所谓的“HI Plus”模式。

不过，华为与猛士的合作会比一般的零部件模式更加深入，此外，华为还与猛士进行联合营销，并由华为方面提供咨询顾问以及门店建设和培训等。因此对于这种模式，官方也尚未给予命名。

“每天都在动态变化”

从商业角度来看，鸿蒙智行在华为现有的三大合作模式下最为成功。

华为常务董事、终端BG董事长余承东 鸿蒙智行

尽管面临各“界”发展不均衡的问题，但截至今年8月，鸿蒙智行旗下车型的累计交付量已突破90万辆。其中与华为合作最为深入的赛力斯，已成为继特斯拉、比亚迪、理想之后第四家实现全年盈利的新能源车企。

相较之下，采用HI模式的品牌车型如北汽极狐、长安阿维塔等则市场反馈一般，也未能给合作车企的财务状况带来助力。

在此背景下，“HUAWEI INSIDE”的概念逐渐在华为车BU的营销宣传中淡出，取而代之的则是新的技术品牌。

2024年4月，华为在北京车展前夕发布了“华为乾崑”的技术品牌，与“鸿蒙座舱”一道构成华为智能汽车解决方案的两大核心品牌。

其后，华为与多家车企深化合作，推出搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱的新车型。除鸿蒙智行五“界”外，华为乾崑还与长安汽车的阿维塔、深蓝，东风汽车的岚图、猛士，比亚迪的方程豹，广汽的传祺，以及外资豪华品牌奥迪达成了新的合作。

华为鸿蒙智行 视觉中国

以被传采取新模式同华为合作的东风猛士为例，其最新车型M817于今年5月正式发布，并于8月正式上市；除此之外，诸如阿维塔06、岚图知音等车型，也是首批搭载华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5的车型。

上述知情人士对观察者网表示，无论鸿蒙智行、HI还是零部件模式，在与车企合作的过程中，华为与车企的合作关系每天都在动态变化，在不断探索中前进。

不过，华为与车企未来新的合作模式是否会更加成功，仍取决于落地车型的市场表现，随着更多搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱的产品上市，时间将会给出答案。

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