10万预算想买一台A级家用全能SUV，要考虑设计、动力、操控、车机、空间、配置等多个方面，用老百姓的话简单总结，就是要：好看、好用、好开。我们今天就从这三方面来对比一下吉利全新一代博越和第三代长安CS75PLUS。

博越在2016年上市，是已经畅销9年的爆款产品，不管是销量和口碑都称得上同级翘楚。长安CS75PLUS于2019年上市，销量一路攀升，现在也是A级SUV市场上的当红车型，这两款车相比，简直就是针尖对麦芒，我们就看看它们到底谁更强。

谁的设计更形神兼备？

说起汽车设计，很多人可能会觉得这是外国人的专长，毕竟汽车是外国人发明的，也是在欧美国家发展壮大的。但是最近这些年的中国汽车设计，也着实让全球汽车业刮目相看。比如2016年上市的第一代吉利博越，就开创了“水滴涟漪”美学，唤醒了中国原创设计的集体爆发。

吉利博越的设计之所以能一炮而红，离不开“形神兼备，虚实结合”这八个字。这也跟中国5000年的文化积淀和独特的人文环境紧密联系。全新一代博越在传承中不断创新，以“新中式居家美学”理念，将审美意趣和实用主义完美融合，为中国消费者量身打造出一个精致且温暖的移动生活空间。

外观上，全新一代博越的前脸第一眼就给人大气可靠的感觉，而蕴含在设计细节中的内涵更是让人拍案叫绝。比如它的“长桥卧波”前格栅，灵感源自江南廊桥，12道栅条犹如12根桥柱阵列排布，既充满力量感，又能联想到水波穿桥而过的轻松惬意。而且12道栅条象征着与家人朝夕相伴的十二个时辰，寄托着国人对团圆的期许。

横跨前脸的贯穿灯带长达2.05米，历经注塑、喷漆、镭雕、固化4道工序，以1毫米精度，雕刻出1500多个纹理细节，看上去既像通过桥面遥望远处的万家灯火，也像是不远处水面的波光粼粼，让整个前脸都变得生动起来。

即便是视觉感厚重的前格栅高高在上，全新一代博越的前脸也不会给人头重脚轻的感觉，因为前保险杠从中国古建筑结构月梁中汲取灵感，雾灯区呈弧形，中间拱起，犹如千斤鼎立，支撑起了前格栅的视觉重量，再加上雾灯两侧的C型环抱金属饰条+哑光饰板精工雕琢，与中式建筑“雕梁画栋”的匠心如出一辙。

相比之下，第三代长安CS75PLUS的前脸设计则是属于一种更加“西化”的设计。比如它开放式的前格栅采用星际元素，看起来偏年轻科技范儿，不过类似设计已经有很多车型在用，没多大新鲜感。贯穿式的前灯组划分出前脸的上下层次，让前脸看起来很宽大，但是算不上精致，略显呆板。整体而言，第三代长安CS75PLUS的设计只能算是工业设计上的美观，并没有多少巧思和深层的寓意，无法给人精神层面的审美享受。

在内饰设计方面，全新一代博越同样独具匠心，将中式居家文化融入各种设计细节中。最先映入眼帘的“游廊环绕”环抱式座舱，营造出宽阔的视野和分明的层次；拱桥结构的半包围中央控制区让驾驶区域更鲜明；以古典花窗菱格为灵感设计的座椅打孔花纹，让车内空间更雅致；256色主动式氛围灯不仅能营造多种情景氛围，还可以与其他功能联动，展现出很强的实用性；光影墨镜遮阳板既能遮挡强光，又不会遮挡前方视野；3D镭雕水晶挡把澄澈通透，让人爱不释手；就连最简单的水杯架都被饰以镀铬曲面和氛围灯，一杯简单的茶水都能瞬间变得姿态万千。都说魔鬼藏在细节里，在我看来，全新一代博越是把每一个国人对家的执念藏在了设计的细节里。

长安第三代CS75PLUS的内饰设计跟外观一样都偏“西化”，比如它的双联屏设计最开始就是奔驰在用，随后很多品牌和车型开始模仿。如果放到5年前，双联屏还算比较新鲜，现在已经属于落后的设计元素了。车内整体设计没有什么人文气息，以简洁实用为主，基本上没有什么让人一见倾心的设计亮点。

谁的座舱更舒适便捷？

优秀的设计让人的眼前一亮，但最多只是成功了一半，车内空间够不够舒适，车机功能够不够好用，都是至关重要的选车因素。我们接下来就看看全新一代博越和第三代CS75PLUS谁的空间更舒适，谁的车机更好用。

空间是否舒适，首先要看够不够宽敞。如果只是对比车身参数，似乎全新一代博越不占优势，因为第三代CS75PLUS的车长为4710毫米，而全新一代博越的车长为4549毫米，但是我们再看对车内空间影响最大的轴距，全新一代博越只比第三代CS75PLUS短了3毫米，而且全新一代博越的得房率高达85.4%，超出同级15%，空间表现跟第三代CS75PLUS旗鼓相当。这样的设计让全新一代博越既保留车内空间，又兼具出行灵活性，更符合家用需求。

而且就我个人的实际体验来看，全新一代博越不光是空间足够宽敞，在乘坐舒适性方面也更胜一筹。比如它的座椅更软和，支撑性和腰背贴合也很好，像是高档沙发的感觉。后排中间坐着也不难受，所以后排坐三个成年人没问题。而且全新一代博越还有前排座椅加热通风，冬暖夏凉很舒服。

目前在售的第三代CS75PLUS高配车型没有前排座椅的通风功能，也不能选装。座椅的舒适性不如全新一代博越，尤其是后排坐垫角度倾斜明显，坐着有点窝腿。

在车机方面，全新一代博越一马当先。先说硬件，全系标配14.6英寸的中控屏，分辨率为1920x1080，显示效果清晰无颗粒感，16:9的长宽比，更适合看导航，也不影响看电影和刷剧。

软件方面，全系标配Flyme Auto智能座舱，与华为鸿蒙和小米澎湃三足鼎立。它可以进行云端、车端、手机端无界融合，实现AI无界空间、AI超级克隆、AI音乐律动等功能。而且它还支持全场景的智能语音交互，可以听懂模糊指令和粤语，响应时间小于500毫秒。

同级无二的Flyme link手车互联也非常好用，上车即连，无需任何操作，算力共享、APP共享、上下车手机车机导航无缝衔接、音乐无缝衔接，小窗模式多任务并行，相当于把手机装进了车机里。

相比之下，第三代CS75PLUS的中控屏只有12.3英寸，显示效果一般，功能也比较有限，就像是诺基亚时代的智能手机，跟合资品牌车型比还有一定优势，跟全新一代博越比就不像是同一个时代了。

谁的驾乘更安全省心？

最后我们来比较一下两款车的动力操控表现和驾驶辅助功能，看看谁开起来更安全省心。

先说动力操控。全新一代博越全系标配1.5T发动机+7挡湿式双离合变速箱，这套动力之前应用在吉利旗下多款车型上，稳定性、可靠性和燃油经济性都不错，可以说久经市场考验。而且全新一代博越出自新一代GEEA3.0电子电气架构，控制器从14个减少到2个，实现由分布式域控制向“中央超级大脑”进化，可以进行星睿AI数字调校，三大件全路况全气候模拟测试超100万公里，带来滤振性、换挡平顺性、极限操控稳定性、耐久性的全面提升。另外星睿AI还能持续学习用户驾驶习惯，自动调整驾驶参数，实现“人车合一”的效果。7.9秒零百加速时间，36.4米百零制动距离，76km/h麋鹿测试成绩，这些数据足以证明全新一代博越的优秀操控。

25款第三代CS75PLUS采用的1.5T发动机+8挡手自一体变速箱是它的一大卖点，很多人都看中它8AT变速箱的稳定性和可靠性。不过这套动力的油耗会比全新一代博越高一些，而且8AT变速箱的后期养护成本也相对较高，车辆过保后万一出现故障，维修价格不菲。至于智能化的底盘调校和控制功能，第三代CS75PLUS就只能交白卷了。

在主被动安全方面，全新一代博越的表现也有惊喜。比如在主动安全方面，L2级的驾驶辅助可以主动防御，让驾驶员从容应对各种危险场景。LKA车道保持辅助可以自动纠正方向；ICC智能续航辅助可以在跟车时自动调整车速；AEB城市预碰撞安全系统可以实时监测并自动刹车；DOW开门预警系统可以防止“开门杀”；RCW后方碰撞预警可以通过声光报警来提示后方碰撞风险；RCTA后方横向来车预警可以在倒车时驾驶员视野受阻的情况下，监测后方横向来车避免碰撞等。

在被动安全方面，全新一代博越采用1500MPa一体式热成型硼钢门环，加上封闭式笼式框架结构，可以有效分散来自各方面的碰撞力。高强度“B”字型前后防撞梁都连接有超长吸能盒，可以有效保护驾驶舱。

第三代长安CS75PLUS的主动安全配置也是一大卖点，不过相比全新一代博越还是少了一些实用功能，比如DOW开门预警、RCW后方碰撞预警、RCTA倒车车侧预警、并线辅助等功能。

结语：综合比较下来，我们发现全新一代博越和第三代CS75PLUS还是有明显差异的。全新一代博越的设计更有内涵，空间很舒适，车机更好用，操控性和安全性都很优秀，第三代CS75PLUS的设计更张扬、8AT变速箱也很吸引人，但是车机功能和主动安全配置略逊一筹。更重要的是，全新一代博越全系交1000顶8000限时优惠（具体优惠请咨询当地经销商），上市限时价仅7.89万元起，而目前在售的25款第三代CS75PLUS指导价为12.19万元起，即使优惠完也要9.99万元起。全新一代博越的配置和价格现在在10万预算内更具有性价比。