问界M7在进入2025年之后，后劲顿失，再也没有了去年月销一两万的卷王之势，今年大部分时候月销不过四五千辆的水平。

就在今天，全新问界M7发布预售，增程版是28.8-36.8万起，纯电版是32.8-38.8万起，一开售，鸿蒙智行APP预订全新问界M7的网络就崩了。

仅仅1小时，就斩获了10万张订单。

这样的问界M7真是又回到了熟悉的卷王的感觉。

这次改款，治好了问界M7过往在配置上的一些硬伤，同时又结合当下主流需求，把问界M7特有的长板更大程度的拉长。

从价格级别到空间尺寸，再到配置丰富度，全新问界M7与现款问界M7划开了巨大的差距。

某种程度上，这次改款对于问界M7来说也是一次重生。

重生的问界M7，改了哪些？

全新问界M7相比现款问界M7，总得来说就是大得更多、强得更多。

全新问界M7尺寸为5080x1999x1780mm，比5020×1945×1760mm的现款大了一圈。

特别是全新问界M7轴距达到3030mm，比老款长了足足210mm。

这样换来的自然就是全新问界M7更大的承载和储物空间，特别是选六座版本的话，第三排的空间会相对更宽适一些。

值得注意的是，全新问界M7比现款车身仅长了60mm，但轴距却长了210mm，可见全新问界M7整体的集成化技术能力也有了很大的提升。

外观和内饰，全新问界M7也进行了大幅度的更新。

外观方面，全新问界M7在回归了鸿蒙家族设计语言的同时，也保留着自己的特色，特别是两侧环绕着大灯的日行灯带，尤其吸引眼球。

同时，全新问界M7还提供了珊瑚红和海岛蓝两款新颜色，特别醒目。

内饰方面，全新问界M7新增了与仪表屏大小一致的10.25英寸的副驾屏、17.3英寸的后排娱乐屏以及流媒体后视镜，同时中控屏从15.6英寸扩大至16.1英寸。

至此，仪表屏、中控屏、副驾屏、后排娱乐屏、HUD以及流媒体后视镜，全新问界M7该有的、能有的屏一个不落。

不过，全新问界M7只有顶配版本才标配后排屏。

除了六座版本依旧提供二排零重力座椅外，全新问界M7的六座版本和五座版本的顶配都提供了主驾零重力座椅。

同时，全新问界M7的后排还提供7.3L、温度范围为0-50摄氏度的冷暖箱。

如果直接上顶配的话，那么问界M7这个系列终于也算是把冰箱彩电大沙发给一步到位配齐了。

作为鸿蒙智行打开市场的首款王炸产品，全新问界M7在智能化上的大幅升级自然也少不了。

全新问界M7搭载了最新的华为ADS 4辅助驾驶系统，在通行效率和类人驾驶体验上，会有更好的表现。

除了有192线激光雷达版本跟问界M9/8拉齐以外，全新问界M7还首发搭载了舱内激光雷达的版本，在保证辅助驾驶依然具备一定实用价值的同时，又使外观更具整体性。

在智能化方面，全新问界M7还带来了一个很有意思的小功能。

全新问界M7新增了4颗车外麦克风，据官方信息，用户可以通过手机与车端实时语音对话。

它的作用就是在哨兵模式下，有人在车旁不怀好意或者干点十分不讲文明的事儿，就可以通过说话的方式起到警示的作用，这保证可以吓坏人个灵魂出窍。

不过就像前不久智界、问界秋季发布会上新款智界R7演示的那样，我猜全新问界M7通过车外麦克风应该也能起到与车外路人对话，进而实现拥挤道路避让安全的作用。

在纯电大SUV再度热起来的当下，全新问界M7除了照例有增程版以外，这次还推出了带有100度电池的纯电版本。

不得不说，问界的产品规划的确跟市场发展的节奏卡的刚刚好。

就综合产品力来看，全新问界M7的杀伤力显然比现款大了非常多，但其所在的市场区间，现在正是爆款频现的时候，同级别产品其实都在攥着拳头同步向前挺进。

全新问界M7怎么选？

至于全新问界M7这几个版本怎么选，可得仔细挑一下了，因为版本确实有点多。

全新问界M7分为六座版和五座版，每个版本下又包括增程版和纯电版，这两个版本下又分为三个版本，也就是，全新问界M7共12个版本。

家庭成员更多，自然是上六座版；家庭相对小一些，自然五座版更适合。

六座版和五座版都包括纯电和增程，没有续航焦虑纯电版会更适合，续航焦虑比较多的话，自然入手增程版。

纯电的入门版主要是续航长，CLTC 工况710km，剩下两个版本都是四驱，其中Ultra版标配零重力座椅和后排娱乐屏。

看重续航的话，入门版就够了；看重驾驶的话，Max 五座四驱版也许更适合你；预算足够的话，自然直接上顶配。

增程的三个版本全是四驱，入门版搭载的是基于舱内激光雷达的华为ADS 4，剩下两个版本都是192线激光雷达，其中Ultra版标配零重力座椅和后排娱乐屏。

不太在意辅助驾驶的话，入门版就够了；看重辅助驾驶的话，Max 六座四驱版也许更适合你；预算足够的话，自然还是直接上顶配。

全新问界M7 VS 理想 L6

首先来看全新问界M7五座版。

与现款问界M7从起售价到产品力处处对标理想L6不一样，这次全新问界M7直接从产品力和价格方面都直接跟理想L6拉开了差距。

相对于理想L6，现在改款完的全新问界M7，最明显的优势之一就是尺寸和空间。

理想L6的尺寸为4925x1960x1735mm，轴距为2920mm，比全新问界M7小了很多，甚至已经不是一个级别的产品了。

电池方面，理想L6全系都是36.8度的电池，全新问界M7则分为37度和53度电池两个版本。

全新问界M7和理想L6在辅助驾驶方面的差异也很值得一比。

理想L6 Max 版本将在9月10日之后推送VLA司机大模型，Pro版本则是年内推送城市NOA。

全新问界M7全系都是华为ADS 4，但硬件上分为舱内激光雷达和置于车顶的192线激光雷达两种方案。

但无论如何，辅助驾驶最终得看“疗效”，理想L6和全新问界M7的辅助驾驶有何差异，大家可以持续关注我们的评测。

全新问界M7增程版28.8万起的预售价比理想L6起售价贵了3.82万。

等到正式上市时，全新问界M7起售价基本会比28.8万更低，再叠加一些权益，那理想L6面对的压力真是更大了。

全新问界M7 VS 乐道L90、Model Y L

再来看全新问界M7的六座版。

三排大SUV今年尤其火爆，最近上市的乐道L90、特斯拉Model Y L都十分畅销，贴近于家庭市场的定位也与全新问界M7类似。

在这三款车中，每款车都各有其最独特的优势。

乐道L90尺寸和轴距最大，并且得益于高集成度带来的240L前备舱，能更好地处理载人和储物的矛盾。

如果非常在意一家人出行时的载人储物问题，那么乐道L90相对会更合适一些。

特斯拉Model Y L虽然在三款车中最贵，且没有冰箱彩电大沙发，但它仅用82度的电池就实现了CLTC工况751km的续航，并且官方零百加速最快4.5秒。

如果非常看重三电能力和操控属性，偶尔有多人出行的情况，在预算足够的前提下，Model Y L 自然是上佳选择。

全新问界M7相对乐道L90和Model Y L最吸引人的优势还是智能化。

如果有华为手机的话，鸿蒙座舱与手机的互联会让用车生活迸发更多可能性；华为ADS 4在国内出色的辅助驾驶水平，也能帮驾驶者在很多情况下减轻驾驶压力，让一家人出行更加轻松愉快和安全。

所以，最在乎辅助驾驶的话，选择全新问界M7大概率是不会出错的选择。

写在最后

不像大多数友商一样搞声势浩大的预售发布会，全新问界M7产品信息一罗列，预售价格海报一发，APP预订渠道网络就崩溃。

由此来看，现已手握M9/8两大量价起飞爆款的问界，发布产品是愈发显得淡定从容和稳操胜券。

在2024年，彼时还是月销一两万的现象级大爆款的问界新M7，先给之后的问界9/8打牢好了基本盘。到了现在，则是靠着问界9/8拉起的高位势能，全新问界M7有了更强的攻击力。

而伴随着全新问界M7此后的上市交付，问界很有可能就此组成由问界9/8/7组成的强大产品组合，在30-50万的广阔消费市场释放出强大的统治力。