9月5日，鸿蒙智行官方正式开启全新问界M7的预订，增程版28.8万起，纯电版32.8万起。单看价格，很多人可能第一反应是：“华为系的车，果然不便宜。”但仔细看完配置和设计，你也许会重新思考这个问题。

新车分增程和纯电双路线，增程综合续航号称1600km，纯电标配100度电池，续航超700km。全系搭载华为ADS 4.0智能驾驶系统，高配车型传感器数量高达30个——包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达。硬件堆得够狠，但实际表现能否兑现，才是真正关键。

外观上，新车同步了问界M8/M9的“鲲鹏展翼”语言，星环大灯、极简灯带、封闭前脸，整体风格偏科技感。侧面比例经过调整，轴距拉到3030mm，提供5座和6座版本。老实说，问界M7的外观一直不算惊艳型，这一代虽然细节精致了些，但依然走的是稳重路线，不像新势力那样追求第一眼冲击力。

真正值得聊的，是它的智能化水平和座舱体验。

01 智能驾驶：华为ADS 4.0，到底什么水平？

高配车型用上了1个192线激光雷达+1个固态激光雷达，外加3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达。中配则首发“舱内激光视觉方案”，强调比纯视觉“更安全”。从硬件配置来看，华为显然在走“多传感器融合”的路线，而非像特斯拉那样坚持纯视觉。

这一点我比较认同。在中国复杂的路况下——尤其是恶劣天气、异形障碍物、人车混行等场景——多一重感知冗余，就是多一重安全。华为ADS此前已在阿维塔、极狐等车型上验证过能力，而ADS 4.0据称在通用障碍物识别、AEB性能等方面都有提升。不过，目前还没有大规模真实用户数据支撑，建议观望一下实际路测反馈。

02 座舱：鸿蒙+大模型，智能体验再升级？

内饰用了环抱式设计，中控16.1英寸3K屏，副驾新增10.25英寸屏，后排甚至配了17.3英寸娱乐屏——华为这是要把车变成“移动客厅”的节奏。

鸿蒙座舱的流畅度和互联体验已有不错口碑，这一代进一步融合AI大模型（DeepSeek），语音助手“小艺”支持300+类地理信息问答，还能结合人文历史做延展对话。说白了，它不再是个“命令执行器”，而试图成为“聊天伙伴”。这一点如果真能做好，会显著提升长途过程中的交互乐趣。

另一个细节是车外麦克风，前后各2颗，支持哨兵模式语音警示。比如有人靠近车辆，你可以远程喊话：“您已在车辆监控范围内”——有点赛博朋克那味儿了，但也让人隐隐担心隐私问题。

03 座椅与空间：大五座 vs 六座，怎么选？

五座版二排空间达到1030mm，后备箱容积850L；六座版则更侧重乘坐品质，二排航空座椅带零重力模式，支持14向电动调节。如果你经常全家出行，六座版显然更实用；但如果多数时间只有1-4人用车，五座的宽敞和储物能力可能更香。

值得一提的是，前后排座椅都支持加热、通风、按摩——这配置放在30万价位段，算是很有诚意了。

04 动力与续航：增程才是主角？

尽管纯电版标配100度电池，但问界M7的主推版本显然是增程。综合续航1600km，纯电续航暂未公布，但预计在200-250km之间。这类增程车最适合的用户是：经常跑长途、有续航焦虑、没有家充条件但又想体验电车质感的人。

纯电版则更适合城市通勤+有固定充电桩的用户。700km的CLTC续航实际打折扣后大概在500-600km之间，够用，但不算顶尖。

值得注意的是，新车支持V2L对外放电（3.5kW）和V2V车对车充电（6.6kW）。这对露营爱好者来说是个福音，甚至能临时给其他电车“救命电”。

05 底盘：华为途灵底盘+空悬？有待实锤

官方资料中提到“华为途灵底盘”，前双叉臂+后五连杆悬架，可能配备空气悬架和可变阻尼减振器——但如果真是全系标配，价格恐怕不可能28.8万起。大概率只有高配才有。这一点建议等正式上市时看配置表再说。

06 总结：问界M7，值不值得等？

问界M7这次的升级，明显是在补齐短板：空间更大、智能驾驶硬件更强、座舱更豪华。华为的优势依然在智能化整合——从芯片、传感器到系统、语音，全是自研或深度定制。这种全栈把控的能力，是新势力中少有的。

但问题也同样存在：

品牌定位依然模糊。问界介于华为赋能和传统车企制造之间，舆论场中常常被拿来和理想、蔚来对比，但声量始终差半档。

设计语言偏保守。虽然耐看，但缺乏让人“哇塞”的记忆点。

智能驾驶尚未经过大规模验证。华为ADS能力强，但用户基数小，数据积累不如小鹏、特斯拉。

如果你正在看30万左右的智能SUV，问界M7绝对值得列入清单。但建议等9月23日正式上市后，看看最终价格和配置分配再决定——毕竟现在只是预售，华为习惯在发布会上“藏大招”。

最后说一句：在电动车卷配置、卷智能、卷价格的今天，问界M7更像是一个“技术务实派”，不搞浮夸造型，不吹超充秒充，而是扎扎实实堆料、做长续航、搞智能融合。这种路线未必最吸睛，但很可能最耐打。