今年初，我们采访零跑的时候，朱江明认为零跑想要成为中国的主流车企，“应该有机会在单月摸到月销十万的门槛”。

2025年8月，零跑汽车总销量为57066辆，创下历史新高，并已连续六个月位居新势力品牌销量榜首。9月刚过去一周，零跑的脚步还在加速——9月7日，朱江明发朋友圈表示“零跑单日订单再创新高”，截图显示的内部系统数据为：

当日净增锁单量4663台，本月净增锁单量为14556台。

照这个速度来看，零跑在9月份销量超过6万台基本没什么悬念了。

9月8日，慕尼黑IAA的现场，朱江明和大家分享了这个消息。“当时朋友圈发早了，9月7日最后的数据是单日锁单量超过了5000台。”

正在疾速向月销十万目标迈进的零跑，打出了下一张牌——Lafa5。

但在慕尼黑，Lafa5的亮相，还不是最关键的事。

01

Lafa5，零跑的另一面

零跑在官方新闻中，称Lafa5的是“全新个性战略新品”。目前实车刚在慕尼黑IAA进行了全球首发亮相，驾仕派将得到的信息梳理如下：

1、基于LEAP 3.5架构打造，定位于“高颜值运动轿跑”。是一款两厢车型。

2、它有两个专属车身色：风驰灰和电掣黄，除此之外还有很多个性的车身色彩可选。首发亮相的是一台电掣黄，后来在慕尼黑一家零跑中心我看到了一台灰蓝色涂装展车，应该是官方所说的“星夜蓝”，视觉效果也非常好。

3、从车身侧面可以看到它有着大倾角的前风挡及较短的前后悬设计，前后50:50黄金轴荷比搭配后驱，零跑专门强调它经过Stellantis欧洲顶级团队运动化调校，在驾驶操控性上可以期待一下。

4、配备了同级唯一的无框车门，并全系标配19英寸运动轮毂。在“轿跑”这个元素上算是拿捏到位。

5、新车搭载激光雷达与高算力芯片，具备同级领先的智能座舱与辅助驾驶系统。现场展车我并未看到有激光雷达，但是在慕尼黑零跑中心我看到的那台蓝色展车是带有激光雷达的。

6、Lafa是零跑区别于现有大众化车型之外的一个车系，还会有其他产品。而Lafa5除了普通版本之外，还有Ultra版本，从外观到性能都会更为个性和运动。

7、发布会之后，Lafa5面对国内市场已经开启订金为99元的盲订。新车计划于2025年第四季度在中国上市，并于2026年推向全球市场；其高性能Ultra版本则将于2026年上半年在国内市场正式交付。

Lafa5从源头上来看，是B平台继B10、B01之后的第三款车型。但是相比车长为4.77米的三厢车B01而言，Lafa5的车身尺寸会更短，大概会在4.4米的样子，显然是欧洲市场相当喜欢的紧凑型车。

但是从侧面较高的曲线以及较短的前后悬来看，它的车内空间应该会比外观看起来大得多——在采访的时候，零跑汽车高级副总裁曹力说内部空间要比凯美瑞还要好一点。那也就意味着：

看起来更紧凑的车身和两厢造型，Lafa5像是为欧洲量身定做。但实际上在中国市场看重的内部空间方面，零跑一点也没有做出妥协，而是尽力去满足了中国和欧洲市场用户各自的需求。

毕竟，欧洲因为街道相对狭窄，因此会更偏爱外部尺寸较小的小车，但谁不喜欢更大的内部空间呢？

有意思的是，目前零跑在欧洲市场销售的车型分别是T03、B10和C10三款。在中国已经上市的B01并没有进入欧洲市场，但是Lafa5确认会在明年推向全球。这也就意味着零跑在同一个平台的产品策略上，并不是“多生孩子好打架”，而是有意识地、有针对性地对于全球不同需求的细分市场做出平衡。

而这款更个性化、更紧凑、更漂亮的Lafa5，将会作为零跑首款全球主流轿车，进一步夯实和丰富零跑的品牌形象。

02

月销10万辆，零跑凭什么？

从Lafa5来看，这只是零跑现有车型的一个补充。相比之前中庸均衡、强调性价比的务实品牌形象，Lafa5正如它的名字，是零跑展示给市场的另一面。包括Ultra版本赋予的性能感、个性化、色彩感，都有别于之前的车型。

Lafa这个车系，以后也会有不止一款车型，而是代表了零跑在大众化车型的主品牌形象之外，更具个性化和独特性的探索。Lafa既是对海外市场差异化需求的满足，也会让主品牌形象变得更为层次丰富。

但真正对于品牌而言的战略级新车，还要看10月16日。零跑已经事先释放了下一步重要节点：

1、在10月16日，零跑将会在国内发布其D平台的相关内容，包括新车和平台定位在内，这也将是零跑品牌旗下最贵的车型平台，确立了零跑品牌目前对于产品天花板的思考。

2、驾仕派得到的内部消息是，零跑为了D平台的战略发布会，史无前例邀请了明星代言人。和对于一向精打细算的零跑而言，这也显示了其再造品牌高度的决心。作为一个连投放广告都很少的车企而言，会选择哪位代言人也是一个有意思的悬念。

3、D平台的发布，也将进一步放大零跑现在通过销量逐渐响亮的声量，反过来进一步推进现有在售车型的销量。

我们当然没有忘记朱江明在今年初所说的“月销量十万”，在采访时朱江明表示，“2025年相对比较难，但是明年应该会看得见”。

为什么是十万？是因为在中国汽车市场上，排名前十位的车企，门槛差不多就是月销量达到十万辆。这也就是说，新势力车企在市场上发展了十年、每周一张榜单来标榜销量有多高，但实际上，距离主流的牌桌还有很远。

零跑是第一个喊出“月销十万辆”的新势力品牌，而从目前的节奏来看，这并非自吹自擂。

放在新势力，零跑的速度已经一骑绝尘。而在冲过了6万台之后，零跑在新势力阵营里，也将进入无人之境。

但，这绝非零跑的终点。

03

年销量400万，从中国主流到全球主流

在慕尼黑IAA的采访中，零跑首次透露了企业更大的愿景：想要成为主流的全球化车企，这个门槛是年销400万辆。

朱江明说：

“零跑海外是长期战略，车企必须实现全球化。400万台原本是燃油车的门槛，我认为未来电动车可能会更高，集中度可能会比燃油车进一步提高。”

有一句话我一直很认同，那就是“当我们在宣告的时候，并非是在表达自己——而是在塑造自身。”这也意味着，宣告是实现一个巨大目标的第一步，也是必经之路。尤其是面对媒体进行公开宣告，这意味着零跑绝对是认真的。

那么，400万从何而来？

朱江明说，要达到400万总量，国内和海外的体量至少应该各占一半；但这也只是门槛，成为全球具有影响力的车企，也就是再往前走一步，海外的体量应该大于国内。

因此，零跑的海外战略是至关重要的支撑。这个时候我们才会发现，但凡零跑在海外的合作伙伴不是Stellantis，没有任何新势力车企敢说出这样的目标。

目前，Stellantis在全球车企销量排名中位列第五，尤其是在2025年上半年，其销量被通用汽车反超，是从第四滑落到第五位的。面对全球的新能源转型，主导零跑国际海外市场的Stellantis，对于销量的迫切，应该要比零跑更甚。

不要忘了，Stellantis是全球车企中，最为典型的“生意人”。销量、份额、盈利、拥抱未来，正是这个全球领先的汽车集团最在意的关键词。除了看合作方的意愿和目标是否一致，我们可以再看几个数字，也就更能洞悉Stellantis的决心：

1、目前，零跑国际在海外的销售服务网点已经达到了700多家；与此相对应的是，经过这么多年发展，零跑在中国的网点也不过就是900多家。

2、零跑海外服务网点主要聚集在欧洲，有640多家，这也正是Stellantis的优势市场，却也是中国车企出海最难攻占的成熟市场。

3、与之对应的是，从我们可以找到的数据举例来看，广汽集团旗下自主品牌出海，截至目前的海外服务网点的数量也不超过600个，但却覆盖了全球超过80个国家和地区；零跑国际的700多家，则覆盖超过30个国家和地区。

4、可以看出，零跑的海外网点铺得很密，且都在中国品牌更难以进入的巨量市场，不像其他中国品牌那样，一般都是先去难度不那么大的市场，进行数量多但是密度低的网点铺设。

5、2025年1-8月，零跑在海外市场累计交付超3万台，位居中国新势力品牌榜首，并跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。在慕尼黑零跑中心的门店里，我就看到一张关于T03的海报：德国同级冠军车型。这款售价为1.9万欧元的产品，目前在销量当中的占比较大。随着B10、C10和Lafa5的逐步推进，相信零跑在同级市场中能够名列前茅的车型也将越来越多。

6、目前零跑国际在海外的服务网点当中，由Stellantis直营的网点只占10%，其余90%都是与本土经销商集团进行合作。比如我们这次在慕尼黑参观的零跑中心，就是一家本地最大的经销商集团代理的。现场类似于我们熟悉的4S店园区，旁边就是标致和欧宝，零跑中心在这样的园区当中，不管是销售服务还是售后服务，都有成熟、现成的团队提供服务。而从这家经销商所代理的品牌也可以看出，这是与Stellantis合作基础深厚的伙伴。

7、零跑明确表示，今年海外销量能做到5、6万台，明年至少翻番。

可以看到，零跑肯定不是最早迈出海外的新势力车企，但现在的零跑却是跑得最快和效率最高的新势力车企。归根到底，还是体系力优势使然。不单从短时间进行服务网点的铺设数量能够反映零跑国际的效率，从代理商的成熟度和规模度，也都可看出Stellantis在欧洲深厚的根基。

这也就是说，压缩销量不佳的品牌网点，加大零跑网点铺设——对比其他出海的中国品牌，零跑完全可以避开许多 “破局”时的障碍，因为它可以直接无缝实现Stellantis内部品牌服务网点的转换。

从另一个方面来说，也正是Stellantis原有品牌和车型已经呈现明显下滑趋势的时候，它对零跑这样的新鲜血液才会更为重视，也更会集中优势力量来全力推进。

另一个例子，是海外工厂。

零跑确认，今年底零跑西班牙工厂的产线适应性改造就将完成，明年开始，西班牙工厂会对B10率先进行导入。而这个工厂也正是由Stellantis之前的一个其他品牌工厂改造完成。这也就是说，整合Stellantis海外冗余产线，最大化利用现有生产资源，也是零跑能够享受到的独特优势。

而这些，也都是零跑全速迈向全球主流新能源品牌的加速器。

04

驾仕总结

中国人总是说：谋事在人，成事在天。因为成功的要素不仅是自己足够努力，也必须要集齐“天时、地利、人和”。

从零跑身上，我们可以非常清晰地看到这一点。和Stellantis的合作，就是在正确的时间遇到正确的合作伙伴，去开拓最难的欧洲市场。而更重要的是，两家从做事风格到运营效率上，也都出奇地保持了高度一致。

在这次慕尼黑IAA与各家中国品牌的接触中，我印象最深的一句话其实来自于宁德时代一张不起眼的PPT。

in Europe、for Europe、of Europe。

不同于国外品牌来到中国时，他们非常喜欢说前两句：在中国、为中国。

直到这两年开始，“of”这个常见介词开始逐渐凸显出来，代表了国外品牌和本土品牌的深度融合，以此进入了一个全新的共赢时代。

但在中国品牌出海的底色当中，当地的、本土的，本应出现在第一步。不仅是“在欧洲、为欧洲”，更应该是去深度拥抱欧洲市场和用户，并与之深度融合，共同助力推动全球汽车市场的新能源转型。

不要说能够在正确的时间找到契合的合作伙伴是零跑的运气，因为运气，往往也是实力的重要组成部分。而今天的零跑，能在慕尼黑立下年销量400万的flag，看起来更像是一个站在全球格局之上的企业愿景。

也许有人要说：年销400万——零跑好大的口气。

但你还真别说，站在全球市场，零跑有这个底气。

全速前进的中国车企，也该有这份自信了。

（END）