大部分人对日系车和德系车更了解些，但也有少部分人钟情于美系车的狂野。今天的主角是凯迪拉克旗下的XT5，该款车定位于中型SUV，37.99万元的起售价对比同级竞品实在没什么吸引力，但终端优惠力度相当大，入门版裸车价在我们当地门店仅为22.99万元。结合凯迪拉克豪华品牌属性，它性价比要比BBA高出不少，或许不了解车的人并没有听过它，但不妨碍有人喜欢它。

凯迪拉克在新能源浪潮来临之际，盲目的打价格战，严重挫伤了品牌豪华属性，以至于很多人都不选它。但这并不影响它的操控和性能，反而让一些预算紧张的用户捡了漏，凯迪拉克XT5全系搭载2.0T 48V轻混系统，传动机构为9AT变速箱，系统最大功率为174kW。入门版是一款两驱车，如果是市区代步，路面不怎么湿滑的话，我认为没必要多花钱上四驱。

凯迪拉克XT5的悬挂调校得当，过颠簸路面时没有多余的颠簸，减震系统更优秀，无强烈感觉，行车稳定性也不错。高速行驶能保持稳定的车身姿态，后半段动力储备依旧很充足。在48V轻混辅助下，凯迪拉克XT5响应灵敏，油门踏板很跟脚，起步速度不如国产新能源车给力，但中高速行驶时动力随叫随到，跑起来能轻松驾驭。

外观方面，凯迪拉克XT5的前脸设计沉稳霸气，盾形中网与车标logo相吻合，内部铺满银色饰条点缀，大幅提升车头精致感。激光LED矩阵大灯造型独特且极具辨识度，点亮后视觉效果出色，夜间点亮后照度很高。该款车的车长为4888mm，带来2863mm的轴距，贯穿式腰线又能拉伸侧面视觉宽度，双层窄边轮眉搭配20/21英寸轮毂，个性化十足。凯迪拉克XT5的尾部是独立的C字形设计，夜间亮起后独特又醒目，营造出轻盈、时尚的感觉，让人很远就能认出它凯迪拉克的身份。

拉开车门，进入凯迪拉克XT5的座舱，它的内饰用料上乘，33英寸的曲面屏清晰度很好，而且圆角收边看着不呆板，个人认为比宝马突兀的直角顺眼。空调出风口周围采用亮银色饰条点缀，丝毫没有汽车城的廉价感。三幅式方向盘为凯迪拉克家族式设计，多媒体控制双手不离开方向盘就能控制，便捷程度相对较好。值得一提的是，虽然该款车的大屏尺寸已经很夸张了，功能配置也很丰富，但依然保留了大量的实体按键在主驾驶位左右两侧，熟悉之后就能实现盲操，便捷程度相对较好。凯迪拉克XT5的换挡机构为电子式怀挡，相比于传统挡把少了些操控的感觉，但从R挡到D挡切换会更从容。

空间上，凯迪拉克XT5的座椅有仿皮和Nappa真皮之分，手感细腻而紧致，便于日常打理。座椅填充厚实，侧翼向外延伸较长，坐上去之后有很强的包裹感，舒适性功能方面，该款车的前排全系标配加热，同时高配版前排通风和按摩也没有缺席，舒适性值得肯定。身高170cm的我坐在主驾驶位，调整至合适位置到了后排，腿部空间还有两拳版，配合纯平的中间地台，坐三个人不成问题。美中不足的是，凯迪拉克XT5的靠背支持两档调节，但实际只能用一档，此处还有优化空间。

总的来说，凯迪拉克XT5入门版虽然不是四驱系统，对湿滑路面适应能力略差于其他版本，但对于大部分用户来说，以市区代步为主的话，选两驱的也够用了。关键是两驱版的价格确实很给力，终端优惠力度达15万元，这是普通车型所给不了的。如果你正在考虑BBA，我认为不如看看更具性价比的凯迪拉克XT5，无论是在舒适性还是空间上，它的表现都值得肯定。