在很多人的固有印象中，大三排的SUV市场是增程车型的天下，毕竟理想汽车在前几年，它就凭借着空间、续航、无补能焦虑等优势，从而打下了家庭用户的半壁江山。

不过随着理想i8和乘龙卡车之间碰撞事件的发酵，李想如今陷入到了舆论的斡旋，纯电车型也开始有了“翻盘”的底气。在前段时间支持换电的乐道L90一夜爆红，就是最好的佐证。

近日，新款蔚来ES8正式到店。全新蔚来ES8将会基于NT3.0平台所打造，同时它的配置和动力也都向蔚来ET9看齐，另外，蔚来ES8还将会采用和乐道L90相似的前备厢设计。

外观方面，新款蔚来ES8延续了家族式的设计风格，它对分体式LED灯组的轮廓进行调整，并且它还会搭载ABD的智能多光束大灯，全新蔚来ES8前包围处的贯穿银色饰条，相比现款也进行了上移。

从内饰的曝光细节细节来看，新款蔚来ES8的车内副驾配备了贯穿式天际屏，还搭载了NOMI、流媒体内后视镜等配置，此外，蔚来ES8还保留了隐藏式的出风口。

动力方面，新款蔚来ES8采用了900V的架构，配备了和蔚来ET9同款的双电机四驱系统，综合功率为520kW。另外，蔚来ES8还搭载了容量为102千瓦时的电池组，支持5C超充，续航里程达到了635公里。

从新款蔚来ES8的中大型SUV的定位来看，它的竞争对手主要有问界M8纯电版、奔驰EQE SUV等车型。

其实在最近这些年，新能源之间的充能之争变得越来越有意思了。

毕竟李斌押宝的换电模式，现在也开始面临着固态电池的挑战，而换电模式的生存压力，很大程度上也要看超快充普及的速度和体验，还有固态电池的技术更迭速度，如果上述的这些技术突破来得很快，那么李斌换电模式的生存空间将会变得举步维艰。

不过好在丰田、宁德时代喊了那么久固态电池，结果到了现在的2025下半年了，量产车依然还是没有踪影。反倒是蔚来李斌押注的换电模式，现在却铺垫得越来越开。

说到底，大家买车时想要的，无非就是半路不趴窝，充电别老是要排队等几小时，技术路线到底谁死谁活，更多的是无人在意。虽然固态电池所画出的能跑1000公里的大饼看似诱人，而且它的安全问题也少，但现实很骨感，本田汽车自己也承认，想要见到量产车至少要等到2027年。

宁德时代的半固态电池成本，更是直接比普通电池贵四成，那么话又说回来了，现在普通的消费者，到底谁会真的愿意为了技术尝鲜，而选择多掏十几万买单呢？

虽说在现有的情况下，李斌换电的这步棋算是走对了，但是换电的标准化，依然还是很多消费者所关注的问题。毕竟李斌的换电策略，很难做到让所有品牌电池规格统一，并且它的换电也没有行业的统一标准。

这也就意味着，换电模式注定只能是少数品牌，甚至是单一品牌的圈内自嗨。换言之，如果换电模式在未来也没能形成规模效应，那么单靠蔚来车主的存量来拉动内需，那么换电的成本终究是难以有效分摊。如此一来，换电模式，终将会走向难以为继的下场。