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编辑|黄慧中

9月8日，乘联会发布2025年8月乘用车市场分析。总体来看，8月国内零售市场增速放缓，出口市场加速。数据显示，8月零售199.5万辆，同比增长4.6%，低于前8月累计销量9.5%的同比增速；出口狭义乘用车49.9万辆，同比增长20.2%，高于前8月累计销量11.3%的同比增速。该数据也反应了现阶段国内市场价格竞争激烈，加大出海力度缓解内部压力的现状。

同时，具体到细分市场，8月乘用车市场还有以下五个较为明显的特征：

第一，月销10万辆企业增多。

月销10万辆以上的乘用车企业，长城顺利迈入10万辆门槛后8月份增加至6家，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安、一汽-大众和长城在内合计所占市场份额为50%。对比来看，7月份仅有5家，去年同期也是5家。

按照新能源产品进行统计，批发销量超过万辆的企业，8月份是21家，比去年8月多了2家，比上个月多了1家，合计市场份额占新能源市场的93.5%，也高于去年8月的88.9%和上个月的92.1%。

第二，明星车型增多。

8月乘用车批发销量超2万辆的车型有22个，较上月17个增加了5个，比去年同期增加了6个。比亚迪包揽7款，奇瑞包揽3款，两家占据大头。销量前三名为Model Y、吉利星愿和比亚迪宋，分别销5.9万辆、4.8万辆和4.3万辆。上市不久的问界M8也表现较好，8月销2.3万辆。

新能源车型占比较大，22个车型中有13个为新能源车。轩逸、博越、朗逸、瑞虎系列等燃油车也表现较好，其中轩逸、博越均销2.9万辆，朗逸销2.2万辆。

第三，MPV难改小众市场命运。

8月MPV占零售市场份额为4.2%，较上月和去年同期均收窄了0.6个百分点。份额减少的同时，销量也在下滑。

8月，MPV零售销量8.3万辆，同比下滑10%，环比下滑9.3%，是零售市场中唯一出现双降的细分市场。

从海外市场的表现来看，MPV好于SUV和轿车市场，虽有起色但体量仍然很小。

8月，MPV出口0.9万辆，环比增40.3%，同比增26.7%。轿车和SUV出口12.6万辆、36.4万辆，同比增长24.8%和18.5%。

第四，新能源出口依然强劲

8月新能源乘用车出口20.4万辆，尽管较上月微降6.5%，但是较去年同期增长102.7%，也同时好于乘用车市场整体出口表现。8月，乘用车出口（含整车与CKD）49.9万辆，同比增长20.2%。

从市场份额来看，新能源乘用车出口占乘用车出口的份额为40.9%，较上月收缩了3.8个百分点，较去年同期增长16.6个百分点。

其中纯电动车仍是新能源出口的支柱，占据66%的份额，不过较去年同期80.4%已有明显收缩。纯电产品中的A00+A0级车占纯电动出口的38%，较去年同期增加了15个百分点。

第五，增程成新能源出口增长火车头。

8月，增程车在国内市场表现不佳，但是出口表现增长惊人。增程车的8月批发销量和零售量均在10万辆左右，同比下降9.5%和微增0.3%。出口0.5万辆，同比增长4658.3%，环比下滑15%。

伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。