过去提到“中国汽车品牌”，很多人会下意识觉得是价格导向，很难与“高端技术”“全球竞争力”挂钩。外资品牌长期在高端汽车市场占据主导，从动力系统到智能配置，都掌握着技术话语权，中国品牌想要突破，往往需要付出更多努力。但近年来，随着中国汽车产业全链条研发能力的积累，越来越多品牌开始在高端领域崭露头角。领克就是其中的代表，9月8日推出的领克10EM-P，作为品牌首款中大型插电混动轿车，基于自主研发的中大型平台打造，首搭高阶辅助驾驶芯片与智能电混系统，不仅实现了核心技术的自主可控，更将高端配置下沉到20万级市场，用实际产品证明了中国品牌的高端化实力。

此次领克10EM-P共推出四个版型，限时优惠价区间为16.38万-20.18万元，同时配套8重购车权益降低入手门槛。消费者若在2025年10月31日前完成大定锁单，并在此日期（含）前完成尾款支付及提车，可享受5000元领享金、至高5000元焕新礼、至高22000元选配礼，还能限时享10万2年0息金融礼；领克车主置换或增购时，更可申请原车三免权益转移，让不同需求的消费者都能更轻松地体验高端电混产品。

在动力技术层面，领克10EM-P展现出扎实的研发实力。其搭载47.26%超高热效率的1.5T Evo全新电混专用引擎与DHT Evo混动电驱，其中DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，可输出390kW最大功率与755N·m最大扭矩，0-100km/h加速时间最快仅5.1秒，而CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，实现“四驱操控，两驱油耗”的平衡。全系标配的eAWD智电四驱系统响应速度快至10ms，能无感切换四驱模式，且支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，应对不同路况时表现稳定。

续航与补能技术上，领克10EM-P同样有突破。该车首搭38.2kWh神盾金砖超混电池，CLTC纯电续航里程达240km，综合续航里程高达1400km，可满足跨城出行、周边自驾等多场景需求；SOC 10%-60%充电时间最快小于13分钟，大幅缩短补能等待时长。底盘方面，依托自主研发的CMA Evo中大型车平台，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，经赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达83.2km/h，兼顾驾驶质感与乘坐舒适性。

辅助驾驶与座舱技术配置上，领克10EM-P进一步夯实高端定位。全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离200米；Ultra版型标配英伟达Thor辅助驾驶芯片，算力达700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，支持至高38项安全辅助驾驶功能，其中9项泊车辅助功能可应对超窄车位、断头路车位等复杂场景，后续通过OTA还能实现满血版车位到车位领航辅助。座舱系统搭载首款LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，在高通骁龙8295智舱芯片支持下，拥有Flyme AI大模型，可实现类人化情感交互，同时支持CarPlay等多种手车互联方式，实现无界互联。

空间舒适性与安全技术上，领克10EM-P同样注重高端体验。车身尺寸为5050*1966*1487mm，轴距达3005mm，实现81%高得房率，整车套内面积4.8㎡；座舱内饰提供四种风格选择，遵循“四座平权”理念，前后排均为云感零压座椅，配备通风、加热、按摩功能及电动调节，后排还设有智能超大扶手与高承重小桌板，车内配备冷热一体车载冰箱、哈曼卡顿23扬豪华音响、千万色级AI鎏光氛围灯。安全方面，神盾金砖超混电池通过多项行业首次极端测试，车身采用高强度钢材及铝材占比超80.5%的全球五星安全笼式车身，搭载AEB前向碰撞减缓等主动安全配置，全车选用“三零”用料并获“零甲醛”认证。

中国汽车品牌仅靠价格竞争的固有印象正被打破，领克10EM-P凭借全链条自主研发的核心技术，将高端配置与体验带入20万级市场，既证明了中国品牌在高端领域的技术实力，也为消费者提供了更优质的选择，更推动整个中大型电混轿车市场向技术驱动、价值竞争的方向发展。