南方财经记者郑康喜 广州报道今年，文远知行、小马智行、萝卜快跑等自动驾驶企业，正以集体出海的姿态驶向全球舞台。在中东、东南亚、欧洲等市场推进从技术测试到商业化运营的全链条布局，在自动驾驶的全球化竞速赛中，勾勒出独特的“中国路径”。

文远知行是三者中最为“激进”的一员。9月11日，广东自动驾驶企业文远知行旗下自动驾驶小巴Robobus（下称“文远小巴”）落地比利时鲁汶市。文远知行宣布，这标志着公司正式打开全球第十一国市场，继法国、西班牙和瑞士之后，进一步拓展公司的欧洲业务版图。

（文远小巴在比利时鲁汶市行驶。文远知行供图）

文远知行表示，该项目计划于今年9月中旬开启公共道路测试，首期将配备安全员。如期完成测试并获得交通运输部批准后，合作方De Lijn预计于今年11月中旬至2026年1月底开展试运营，届时将是比利时首次在混合复杂交通环境中实现自动驾驶车辆商业化部署。

过去三年，全球自动驾驶产业经历了从“资本狂热”到“理性落地”的转折，中国企业却逆势突围。这场出海征程，不仅是一家企业的突破，更是中国自动驾驶从“技术跟随”到“全球领跑”的缩影。

“以前传统的自动驾驶感知算法是借助计算机视觉，这往往伴随着大量的人力标注工作。而今，随着AI大模型的发展与应用，我们把大模型引进了感知端，使得感知端能力飞速提升，同时对决策端起到很好的帮助。”谈到当前AI对自动驾驶的影响时，文远知行市场公关负责人张羽雪如是说。

张羽雪提到，今年8月，文远知行正式推出与博世合作的一段式端到端辅助驾驶解决方案——WePilot 3.0。目前，WePilot 3.0已完成核心功能验证，预计2025年内实现量产上车，助力全球辅助驾驶行业走向更智能、更高效、更普适的大规模应用阶段。

一段式端到端技术带来的架构级优化还为文远知行WePilot 3.0带来三个关键优势：可伸缩的算力适配能力、多传感器构型适配能力以及以天为单位的快速迭代能力。这距离文远知行与博世合作的两段式端到端方案量产上车仅过去了半年。

不过，张羽雪认为，中国自动驾驶已经从过去单纯讲技术发展到了落地应用阶段。“现在行业关心的是，企业到底有多少辆车在公开运营，何时从小规模应用到大规模应用。”张羽雪介绍，根据公司第二季度的财报，文远知行L4级自动驾驶车辆，目前在全球几十座城市已经落地超1300辆。

南方财经记者梳理发现，今年以来，以文远知行、小马智行为代表的广东智能辅助驾驶企业，已形成具有全球竞争力的成熟技术方案，并通过加速出海，为企业提供了更具盈利潜力的业务增长空间。在出海过程中，企业或通过与优步（Uber）等海外平台建立合作，借力庞大网络加速落地；或联动当地公共交通关键参与者、政府部门，在海外热门市场推进从技术测试到商业化运营的全链条布局。

为何要加速拓展欧洲、中东市场？张羽雪表示，很多欧洲城市面临人口老龄化、劳动力不足的难题，且有向绿色低碳公共交通转型升级的诉求，自动驾驶可以很好的解决这些挑战。此外，欧洲城市历史悠久，道路较窄，规划非常复杂，以及有非常严格的数据安全、隐私安全保护要求。如果中国企业能在这些市场走通，那对于企业拓展其他国家市场将是极大利好和权威背书。