新能源代步小车的市场，究竟有多大？这个其实很难说，早期的神车五菱宏光MINI EV、随后的比亚迪海鸥、海豹两兄弟，都曾经在市场上疯狂收割。2025年以来，吉利星愿又以月均将近4万辆的成绩成为销冠。看到这样的成绩，其它厂商也跃跃欲试。

9月11日，极狐T1正式上市，新车共推出5款车型，售价为6.28-8.78万元，新车定位于纯电动小型车，与吉利星愿是直接的竞争关系，那么这款车是否具备挑战星愿的实力呢？

极狐T1是一款什么样的车？

小型代步车，在中国市场上是一种刚性需求，车虽小，看想要做成功却并不容易。在很多时候，越是这种小车，消费者的眼光越挑剔，那么极狐T1是否能让消费者满意呢？

先来看一下外观，极狐T1采用了封闭式前脸，搭配贯穿式灯带，灯带两侧有明显的上扬角度，下方则采用了双C型导风口以及大尺寸的进气格栅。它并不是吉利星愿那种可爱呆萌风格，而是有一种不怒自威的气质。

新车车身长度为4337mm，轴距则达到了2770mm，在代步车中属于大块头，内部空间方面的表现还是比较可观的。与此同时，这款车还提供了常规状态下容积为459L的后备箱，后排座椅放倒后可以扩展至1352L，可以满足大多数家庭用户的日常需求。

新车全系均采用仿皮材质座椅，除入门车型之外其余车型均支持前排座椅加热功能，这对北方地区用户比较友好。与此同时，新车全系标配自动空调、热泵空调以及后座出风口，部分高配车型还提供了前排座椅通风功能，可以为用户带来更优质的用车体验。

车尾设计也比较新颖，采用看上去比较稳健的上窄下宽造型，搭配大尺寸的贯穿式尾灯与扰流板，有着比较强的运动气息，辨识度也比较高。虽然定位比较低，但在设计层面，极狐T1还是比较能打的。

来到车辆内部，极狐T1采用全触控化设计，搭载15.6英寸中控屏与8.8英寸液晶仪表盘，同时还省略了绝大多数的物理按键，在极狐最新车机系统的加持下，为用户带来全场景智能语音助手等高阶功能，同时还可以与主流手机品牌连接，具备更强的娱乐体验。

与吉利星愿等同价位车型相比，极狐T1在智能化方面的最大优势就是它提供了更加强大的辅助驾驶功能，这款车搭载3个超声波雷达，除入门车型之外，其余车型均标配透明底盘、540度影像、车侧盲区影像等驾驶辅助功能；顶配车型摄像头数量增加到5个，超声波雷达数量增加到12个，为用户提供L2级别的驾驶辅助功能，甚至还包括辅助泊车入位、遥控泊车、循迹倒车等高阶功能，这在同级别车型中并不多见，因此具备了很强的竞争力。

从整体来看，极狐T1的优势主要体现在空间和智能化方面，车身尺寸比同级别的吉利星愿等车型大了一圈，辅助驾驶方面也处于同价位车型的一流水平。这样的表现，对消费者来说还是很有吸引力的。

动力系统表现如何？

作为一款7万级的低端代步车，极狐T1的动力性能不太可能与高端车型相提并论，它只需要满足普通用户日常需求即可。但与同级别车型相比，极狐T1在动力方面的表现还是可圈可点的，也带来了一些竞争优势。

新车全系均搭载前置单电机，电机功率分为70kW和94kW两种，都不算突出，但满足用户日常的代步需求还是没问题的。与此同时，新车还搭载33.4度以及42.3度两种规格的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程分别为320km和425km两种，百公里耗电量仅为11.2度。

一般情况下，普通用户在市区内每天的通勤里程不会超过50km，因此极狐T1在市区内基本可以做到一周充一次电，避免了频繁充电的麻烦。与此同时，这款车百公里用车成本在20元之内，而同级别的燃油车则普遍的50元以上，差别还是很明显的。

除此之外，新车还支持快充功能，30%-80%快充时间仅为0.28小时，约合16分钟左右，也就是用户随便刷会儿短剧的时间。这样的表现，让它具备了一定程度的长途出行能力，即便自驾游也是可以的。与此同时，这款车还支持3.3kW的对外放电功能，在露营和自驾游的时候可以给各类用电设备供电，甚至可以用作户外救援。车虽小，但极狐T1该有的功能都不缺。

结束语：在目前的纯电小型车市场上，极狐T1具备三方面的优势，一是6.28万元起售的亲民价格，二是越级的尺寸和空间表现，三是同级别少见的辅助驾驶能力，这些都是消费者比较关切的。新车上市后，将会与吉利星愿、比亚迪海鸥形成直接的竞争关系。另外两款车都曾经有月销4万+的成绩，那么极狐T1能分走多少蛋糕呢？