这几天，汽车圈又双叒叕炸锅了！

9月11日，在北京极狐T1以6.28万元起的“地板价”杀入纯电市场，直接给年轻人和预算有限家庭递上“买车入场券”。

时间仅仅过去24个小时，在深圳比亚迪仰望U8L鼎世版直接以128万元的高价震撼上市，直接拉高了国产豪华车的天花板。

短短两天，从亲民到高奢，这般价差，堪比“朝登泰山巅，暮临东海滨”的跨度。昨天我们已经分析了起售价6.28万元的极狐T1能否在市场中站稳脚跟。如今，24小时之后，我们再来聊聊售价128万元的仰望U8L鼎世版，看其都有哪些亮点以及在未来的道路上还有哪些风险。

三大价值重构，仰望U8L鼎世版值得钦佩

“迄今为止，没有任何一款车能够展现如此高的中国文化底蕴”。当仰望U8L鼎世版上市发布会后，这是很多媒体老师对其的评价。

确实，当我们看到仰望U8L鼎世版之时，相信所有人都会感受到那种独属于中国的豪华气息，这便是专属的文化赋能。当你看到它时，无论是前脸99颗灯珠勾勒甲骨文“电”字，24K金鼎纹车标将商周礼器转化为科技图腾，5.3m³座舱以庐山意境构建中轴对称空间，27 道手工打磨的柚木饰板传递“藏奢于简”的东方哲学。

在我看来，这是非常妙的一步棋，毕竟现在豪华市场已经从最初的“彰显身份”转向“文化认同”。毕竟BBA的“历史沉淀”我们短时间追不上，但“文化自信”是我们独有的护城河。这比单纯堆配置更有穿透力，毕竟符号会过时，但文化共鸣能形成长期记忆点。

其次则是技术破壁，在过去的百年时间里，BBA等品牌不仅垄断了百家级别的豪华市场更在技术上占据了绝对的话语权。而如今，随着新能源时代的到来，中国汽车品牌得以快速崛起，拥有属于自己的技术护城河，这才有了喊出128万元价格的底气。

确实，从技术上来看，全球首创的全铝大车架+易四方四电机，不是“电机比发动机强”，而是解决了传统豪车“无法兼顾操控与安全” 的矛盾；云辇-P+智能液压悬架，能在越野时自动调节车身高度，也能在城市路况里实现“魔毯级”滤震.更关键的是，它没有搞“配置阉割”：碳陶刹车盘、14个安全气囊、3激光雷达智驾系统全是标配，直接把百万级豪车的“选装套路”撕了个口子。

在我眼中，这才是新能源时代的“真技术豪华”，当BBA困于“燃油时代的技术惯性”，难以兼容电驱系统与传统架构，而仰望背靠比亚迪全产业链优势，直接用“系统力”碾压“单点力”，这种后发优势，或许是中国品牌超车的关键。

最后便是场景深耕，这也完全符合当下消费者的需求，毕竟单纯的堆砌配置已经过时了。

相反，仰望U8L并未堆配置而是则深耕场景化，毕竟仰望U8L鼎世版瞄准的目标用户是商务精英，为了满足他们的需求，仰望U8L鼎世版构建“移动行政舱”场景生态，如二排双零重力座椅支持150°大躺角+18点按摩+21.4英寸吸顶屏，可以一键切换“云卧观影”“全平躺椅”“商务隐私”模式。再加上智能感光隐私车窗精准满足高端用户“动静皆掌控”的出行需求。

在我看来，这是国产高端车的“本土化优势”，想比海外品牌，仰望更懂中国商务精英的“隐性需求”。他们要的不是“别人觉得我有钱”，而是“我在车里能舒服地休息、高效地办公”。这种“以用户为中心”的思维，比任何参数都更能打动高端用户。

前路漫长，仰望品牌还有三座大山要翻

当行业都在为仰望的“突破”欢呼时，我们更该清醒看到：它面前横亘着三座传统豪华品牌“用百年时间筑起的大山”，可谓前路漫长。

第一：品牌上的认知。世人对豪华的认知，恰如《汉书》所言“冰冻三尺，非一日之寒”。BBA用百年时间，在用户心中种下“进口标=豪华”的种子。在豪华市场的比拼，除了产品之外更要看品牌溢价，在这方面仰望作为新品牌，确实缺了点“品牌沉淀”。

这也就导致，消费者对“128万中国车”的价值判断，仍需跨越“进口标=豪华”的认知惯性。如何将短期产品热度转化为长期品牌认同，避免陷入“技术领先但品牌跟风”的怪圈，是所有冲高品牌的共同课题。

第二：成本红线应该警惕。对于仰望U8L鼎世版来说，虽然实力出众，但背后便是“不计成本”的配置，如全铝大车架、碳陶刹车盘、3nm座舱芯片等，这也让其成本越来越高。想必大家对此没有概念，这么说吧，碳陶刹车盘相较标配成本较传统刹车就要高8万元，而3nm座舱芯片据了解研发投入过亿。

也就是说呢，这种“不计成本”的配置堆砌，若后续销量不及预期的话，那么规模效应难抵研发摊销，可能导致“高端不盈利”的尴尬，这也是仰望以及所有中国高端品牌均面临的困扰，大家可以参考奔驰通过MMA平台通用化设计削减成本的案例，来找到“极致体验”与“成本管控”的动态平衡点。

第三：用户教育壁垒。相信看到这几个字大家都是一惊，又要教育用户了吗？并非这种意思，而是希望车企能够高端技术能够实现从“尝鲜消费”到“主流选择”的跨越。

简单来说，当下仰望所拥有的“浮水行驶”“原地掉头”等极限功能，虽具话题性，但日常使用场景有限；而传统豪华品牌积淀的“圈层服务”，如BBA有AMG车主俱乐部、宝马赛车学院、路虎的越野学院，让用户觉得“买的不只是车，更是圈层身份”。这些“服务附加值”能让用户形成“长期依赖”，而仰望在这方面还存在明显短板。

也就是说，对于当下仰望以及所有中国汽车而言，如何将“技术惊喜”转化为 “用户依赖”，避免高端用户因“新鲜感消退”而流失，成为持续冲高的关键。

总结来看，对于仰望U8L鼎世版的128万定价，不仅是一款车型的市场卡位，更是中国汽车从“性价比跟随”到“价值定义”的宣言。但同时，也需警惕“为冲高而冲高”的盲目自信，我们更应该保持克制，毕竟冲击高端并非一日能够达成，还需要时间的沉淀，让我们共同期待中国汽车品牌的向上。