曾因成本压力与政策退坡跌入谷底的A0级小型电动车市场，正迎来一场前所未有的“复活”。电池成本下降、政策支持加码、产品力提升，共同推动这一细分市场强势回归。

今年8月下旬，极狐、MG、五菱、奇瑞等多家品牌在十天内相继布局四款新车，让A0级小型电动车热度骤升。还有其他车企表示，未来会规划小型电动车产品供给。在新一轮的车企宣传中，A0级电动车不再是“廉价代步”的代名词，而是续航突破500公里、智能配置越级的主流产品。

A0级电动车的这场复苏是短期反弹还是长期趋势？背后又反映出中国新能源汽车市场怎样的转型逻辑？

第三次“高光时刻”

A0级电动车市场曾两次迎来“高光时刻”。第一次是在2014至2017年，较高的补贴吸引了众多车企布局。第二次是2020至2021年，五菱的电动化攻势使A0级电动汽车重回消费者视野。

然而，进入2022年，市场情况急转直下。乘联分会统计数据显示，2022年10月至2023年2月，新能源汽车中A0级电动车市场份额呈现波动式下降走势。2023年1至2月，新能源乘用车中A0级销量同比下降58%，而同期A级以上市场同比均不同程度增长。

动力电池原材料价格大幅上涨，是A0级电动车市场萎缩的首要原因。以锂电池核心原材料碳酸锂为例，2020年四季度至2022年2月底，电池级碳酸锂的价格从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨，涨幅超过10倍。

A0级电动车本身利润微薄，对成本上涨异常敏感。当时，长城欧拉品牌管理层算过一笔账：以30度电、续航300km至400km的A0级车型为例，如果要覆盖成本，电池包的价格涨幅将在3100元至3500元之间。

面对成本上涨，车企陷入两难境地。如果维持原价，面临巨额亏损；如果涨价，则可能失去市场竞争力。2022年2月，欧拉品牌率先做出选择，A0级电动车黑猫、白猫宣布停止接单。

新能源汽车补贴政策退坡，进一步加剧了A0级电动车的困境。2022年新能源补贴退坡30%，每辆A0级电动车的补贴额度减少数千元。

此外，“双积分”交易价格下降，让一些车企通过A0级电动车积分补贴成本的想法逐渐落空。2021年，单个积分的价格大约为2500元，2022年，由于新能源汽车销量爆发式增长，供需关系变化，新能源积分交易价格已下跌至500至800元。

A0级电动车市场的低迷状况在2024年后逐步改善，头部品牌率先回归，比亚迪海豚和海鸥、吉利星愿等全新A0级电动车相继上市。

2025年年中，极狐、五菱、名爵、奇瑞等更多品牌开始涌入A0级电动车市场，预示着这个细分市场正全面复苏。

9月11日，极狐汽车T1以6.28万至8.78万元的价格上市；在8月29日开幕的2025成都车展上，上汽名爵全新MG4正式上市，限时权益售价为6.58万至9.98万元；奇瑞宣布推出全新QQ3，复活了“QQ”这一经典IP。此前的8月24日，五菱缤果S启动预售，价格区间为6.88万至8.18万元。

A0级电动车市场正在快速回暖。根据乘联分会统计，在轿车市场，A0级产品的市场占有率在不断提升。2025年上半年，A0级车已取代B级车成为新能源市场增长最快的细分赛道，销量同比增速达到107.3%。

政策、成本和需求共振

A0级电动车市场的复苏并非偶然。2023年，碳酸锂价格开启下行周期。2024年，碳酸锂全年均价约9.06万元/吨，最低探至7万元/吨以下。上海钢联数据显示，9月3日电池级碳酸锂市场价格区间在7.4万元/吨至7.65万元/吨。

经济学家、中国金融智库特邀研究员余丰慧对经济观察报表示，近两年动力电池成本持续下降，叠加平台化生产与规模化效应，车企在A0级电动车市场能够实现“低价不亏”的商业模型。

“两新”政策（以旧换新、报废更新）也是市场复苏的推动力。2024年8月，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，明确对报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者补贴2万元。这一政策在2025年得以延续，1月发布的《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》继续鼓励消费者购买新能源乘用车，并给予一次性定额补贴。

下沉市场需求是A0级电动车复苏的基本盘。“2025年居民消费能力呈现明显分层，6万元左右的低价位电动车精准切入三四线城市及县域出行刚需，满足首次购车或家庭第二辆车需求。”余丰慧说。

2024年以来，越来越多城市禁止或限制违规电动车（俗称“老头乐”）上路，也为A0级电动车创造了替代市场。

A0级电动车市场的复苏，不仅与价格相关，也与产品力相关。与价格更低的A00级电动车相比，车企如今推出的全新A0级电动车，已撕掉“廉价低端”标签，不再是简单的代步工具，而是拥有了很多此前主流乘用车乃至高端乘用车才能拥有的配置，由此吸引了更多消费者。

尺寸空间方面，新一批A0级电动车普遍采用“紧湊身材+越级空间”的组合策略。例如全新 MG4，其4395mm的车身长度和2750mm轴距组合，较同级车型平均轴距增加约15%，以紧凑型车尺寸提供接近B级车的空间体验。

动力续航方面，A0级电动车开启500km+续航时代。全新MG4提供437km与530km两个续航版本，最高配甚至搭载半固态电池；五菱缤果S则提供325km和430km两种续航版本。

智能配置方面，A0级电动车获得了更高级别市场下放的新技术。五菱缤果S搭载全新一代灵语AI中枢体，深度融合DeepSeek大模型；MG4则成为比亚迪之外唯一把高速NOA（导航辅助驾驶）打入10万内的纯电车型。

值得注意的是，A0级电动车配置的普遍升级，与政策要求不无关系。2023年12月，工信部、财政部、税务总局联合印发《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，将纯电动车的续航下限从100km提升到了200km，电池能量 密 度 从 95Wh/kg提 升 到 了125Wh/kg。

不仅如此，新政策还引入了低温续航衰减指标，规定纯电动车在低温下的性能表现良好，续航里程的衰减率不超过35%，产品可延续享受减免政策。这倒逼车企提升电池在低温下的热循环、空调热泵等技术。

强者恒强还是百花齐放

乘联分会统计，2024年乘用车市场中A0级的新能源渗透率为68.7%，远高于A级车市场，仅次于全面新能源化的A00级市场。

与此同时，A0级电动车市场的头部效应明显。根据盖世汽车研究院统计，2025年7月，在A0级轿车销量排行榜中，比亚迪海鸥销量为4.49万辆，同比增长24.09%，位列第一；吉利星愿销量为4.42万辆，位列第二；比亚迪海豚销量为19865辆，同比增长60.21%，位列第三；五菱缤果销量为1.19万辆，位列第四。其余车型月销量均在7000辆以下。

奥优国际董事长张玥对经济观察报表示，新技术应用将进一步推升A0级电动车市场的竞争强度。其中，钠离子电池技术、CTC（电池底盘一体化）设计等创新，将帮助车企进一步降低成本提高性能，换电模式也可能成为重要补充形式。

目前，A0级电动车市场上的产品主要是两厢轿车。2025年7月，10万元内销量前十的纯电车型中，A00级车有5款，A0级两厢轿车有4款，上榜的SUV只有定位A0级小型SUV的比亚迪元UP。

北京社科院副研究员王鹏在接受经济观察报采访时表示，A0级电动车市场未来可能进一步细分。除了传统的两厢小车，SUV、三厢轿车等不同车身形式的A0级电动车也将更多出现，满足不同消费者的需求。

海外市场也是A0级电动车今后潜在的销量增长点。公开信息显示，欧洲汽车市场结构相对稳定，其中A00级车的市场份额占10%，A0级小型车占30%、A级车型占40%，B、C级及以上车型加一起占接近20%。占比较高的A0级车一旦加速电动化，将带来极大的市场空间。

A0级电动车市场的复活不是简单的历史重复，而是在新条件下的重新出发。从“代步车”到“多场景用车”，从“低端替代”到“主流选择”，A0级电动车的蜕变是中国汽车市场电动化、智能化转型进入深水区的一个缩影。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493