两台不走寻常路的车，在9月16日隔空相遇，它们是鸿蒙智行享界S9T和上汽奥迪E5 Sportback。一台是30万+旅行车，一台是20万+掀背轿车，你很难说清所谓的旅行车和掀背轿车之间有什么本质区别，在我看来，都是“不甘于轿车的普通”，又不想要SUV的大量同质化，想趟出一种新的玩法。

更让我好奇的是，为什么这么巧，选中了同一天开发布会，上汽奥迪也是头铁，和余承东同一天开发布会，这是能获得更多话题性呢，还是得暗暗使上一把劲抢关注？

不过，今天过后，倒是一次性解决中青年们的个性化需求。二十郎当，或三十出头偏爱活力灵动，选奥迪E5 Sportback，奔四奔五财力雄厚，要尊感要大气的，选享界S9T。

其实我身边很多人，就保持关注奥迪E5 Sportback，不完全是工作需要，单纯喜欢，比如它的设计，那种有自己审美的调调，不套娃贯穿灯，不照搬“极简”内饰的个性，让人觉得它不是一台无聊的、仅满足移动需求的工具车，而是一台有点意思的车。

虽然有人说没有四环的AUDI，就不是奥迪，但上汽奥迪还是在这台完全不像传统奥迪的AUDI上，找回一些奥迪的内核，比如全新AUDI OS操作系统，就做了智慧岛，传承了IMMD系统有一个类鼠标的盲操抓手，这回功能更强大，“集成了50多项可定制快捷盲操功能”。

奥迪E5 Sportback其实更像一台“豪华品牌新势力”，它和火山引擎大语言模型“豆包”一起做了好用的四分区智能语音，有零百3.4秒的加速能力，还有和Momenta基于端到端飞轮大模型，还加入了德系底盘调校的辅助驾驶，当然，这个价位该有的600-700公里续航能力，也有的。

要说略为可惜的是，23.59万的起售价，两款续航600公里级的车型，先锋型、先锋quattro型，还不是800V高压。

换句话说，想要获得发布会上讲的卖点，比如满血版的四驱系统，10分钟补能370公里，30%-80%电量用时约25分钟，预算需要26.99万以上。另外，像空气悬架、可变悬架、智能调光天幕和前排座椅的按摩/加热，原厂ETC，都还是31.99万的顶配专属，就更不要提电动门/电吸门和BOSS音响系统这种升阶配置了。

但话又说回来，如果图性价比啥的，就不应该选奥迪E5 Sportback，可以转头去小鹏家，同样23万多的预算，800V高压快充有了，续航增加了近200公里，来到820公里，马力更大，轮圈大一寸，还有一大票舒适科技配置。对了，全新P7也有一个touch pad，类似于奥迪E5 Sportback的智慧岛。

抛开性价比，奥迪E5 Sportback全是优点，让人上头的驾驶体验，第一梯队水准的辅助驾驶，审美在线的设计造型，还有各种新奇的内饰选材，到手的是那些有多少大空间、多少实用配置的车无法给到的情绪价值。冲这点，喜欢的人就会去买。

而且你看，上汽奥迪还是尽力了的，上市权益包送1万保险补贴，还能免费得电子外后视镜、辅助驾驶终身使用权，全系6种颜色免费选，还送保额500万的辅助驾驶保障。这比定价再低1万，选这选那，最终付的都要省。

奥迪E5 Sportback选的上市时间，确实有点巧了，但这台车的目标群体，似乎也和享界S9T没什么交集，顶多对面有老余站台，流量会被分走，但现在的汽车行业，哪天没有2-3台车上市呢？流量分流这是不可避免的事，重点是打铁还需自身硬。最新消息，奥迪E5 Sportback上市30分钟，订单就破万了。你看好这台车的前景吗？