记者 花子健

正式上市后才27分钟，新一代智己LS6大定已经超过1万辆。比预售小订破万的时间还短了3分钟。

当时，智己汽车CMO李微萌和智己汽车CTO项娇正在接受媒体的采访，他们显然缺乏雷军和何小鹏处理这些事情的经验，表情和情绪没有完全到位，语言也没有完全组织好，采访也一度中断了两三分钟。

这也说明，这是智己没有得到过的成绩。“这是智己汽车一个新的起点。”李微萌一直到深夜才能缓过神来总结新一代智己LS6从技术发布会、预售到正式上市的所有经历。

8月底的成都车展上，智己汽车公布的预售订单数量超过4.8万辆，其中60%的预订单来自预售价为23.99万元的超级增程66 Max版。此外，52%的预订单来自于传统的燃油车车主，来自东北、内蒙、新疆等北方地区预订订单占比超过20%，没有家充桩的用户占比则达到了48%。

一系列的数据表明，智己在解决“中高端纯电汽车不好卖”以及“今年增程车型也不那么好卖”这两个问题上找到了一条独特的路径——关注燃油车用户转换到新能源汽车的“续航焦虑”以及解决北方用户因为冬季寒冷气候遭遇的“补能困难”。

这两个痛点被解决后，那部分没有家充桩而又希望能够体验新能源汽车的用户的转化，已经是水到渠成的事情。

超级增程66 Max版搭载了智己汽车和宁德时代联合开发的66度骁遥MAX电池，是增程车型中容量最大的电池，纯电续航里程最高可以达到450km，超过了不少A级纯电车型的续航水平；自研的“恒星超级增程”和全系标配的800V超快充解决了没有家充桩、寒冷天气充电慢和长途出行有续航焦虑的问题。新一代智己LS6综合续航最高可以达到1500km。

在增程车型加入53度和66度大容量电池，智己汽车是基于调研做出的决定：92%的新能源用户的一周通勤里程大约为333km；92.4%的新能源用户有300km的近郊出游往返需求。因此，300km纯电续航能力是满足用户新能源用车纯电体验的门槛。

但另外一方面是，今年增程车型确实难卖。乘联会统计数据显示，今年8月，增程汽车的销量已经下跌至不足10万辆，连续两个月的跌幅达到10%，在新能源汽车的市场份额减少至只有7.7%。今年前8个月，增程汽车的销量增幅只有10.3%，远低于纯电汽车的32.2%和新能源汽车整体销量的25.8%增速。

“我们进行调研的时候发现，不少用户喜欢纯电汽车是偏好动力体验、操控和低成本，但因为续航焦虑，可能会以增程、插混汽车作为过渡，但现实情况是，买了增程汽车基本每两天就要充一次电，因为目前主流的增程车型馈电时增程器介入噪音大，动力响应慢，用车成本也随之提升。”李微萌认为，增程汽车难卖是因为当下不少增程车型其实没有完全满足用户对新能源汽车的需求。

背靠上汽集团，智己汽车定制开发了Zephyr 增程专属超效黄金发动机，通过新一代 VGT 可变截面涡轮增压器、宽域废气再循环等技术来提升全场景下的整机热效率。热效率和整车的油耗表现息息相关。因此，在只需要加注 92号汽油的情况下，新一代智己LS6的整车油耗可以做到 5.32L/100km；油电综合能耗可以达到 2.07L/100km 的水平。

为了解决增程汽车馈电状态下增程器介入引发的噪音大、座舱内有明显震动的情况，智己汽车自研了ERNC主动降噪技术。智己汽车CTO项娇在接受采访时说，搭载恒星超级增程系统的测试车型，车内怠速噪音低于 36 分贝，增程器介⼊后噪⾳差最高不超过0.34分贝，最低甚至达到0.01分贝，将噪音控制在了人体感知非常微弱的水平。

智己汽车和宁德时代推出的超级骁遥 MAX在电量低于15%的低电情况下也能确保275.5kW的放电功率，配合智己汽车专门开发的800V 碳化硅飓风电机增程版，提升新一代智己LS6增程版车型在80-120km/h 的加速动力响应能力。

为了照顾在冬季用车时面临严寒气候的北方用户，智己汽车针对该增程系统设计了专门的工作策略。当气温低于 -10℃ 时，系统会自动启动快速升温，尽可能降低暖机时间；确保电池在低温情况下的起始充电功率达到 170kW，提升充电效率并减少损耗。

从订单情况来看，智己汽车的策略奏效。李微萌透露，在预售期间，新一代智己LS6的纯电和增程车型的预订比例南北差异比较大，在南方区域是40%和60%左右，北方是则是二八开。针对后续的用户反馈，在新一代智己LS6上市前，智己汽车专门开发了搭载103度电池的后驱纯电版本，满足有家充桩的用户的需求——在新一代智己LS6的预订单里，这部分用户占比高达52%。

9月11日，上市后第二天，新一代智己LS6已经在北京、广州、南京、深圳等多个城市开启交付，基于亮眼的大定数据和“上市即交付”的策略，智己汽车的销量预计将重新回归增长。