近期，资深车评人陈震的一则体验分享在汽车圈掀起波澜——他公开表示“乐道L90的座椅比劳斯莱斯闪灵更舒服”，还强调“拉着同事们体验后大家一致认同”。这番将定价大概率在30-50万级的乐道L90，与超豪华纯电轿跑劳斯莱斯闪灵（起售价超500万）直接对比的言论，既让乐道L90获得极高关注度，也引发了关于“座椅舒适度评判标准”“车评客观性”的激烈讨论。

从车评内容来看，陈震对乐道L90座椅的认可集中在“柔软度”和“乘坐体感”上。有网友补充体验反馈称，“乐道L90前排座椅填充很足，靠背贴合度高，久坐也不觉得累，甚至比自家蔚来ES8的座椅还要舒服”；也有人提到其第三排空间表现——另一位车评人韩路在测试中，用“两掌以上厚度”描述第三排头部空间，还特意强调“头发立着也不压抑”，间接印证了这款车型在乘坐空间与座椅舒适性上的均衡性。作为定位中高端市场的新能源车型，乐道L90若能在座椅体验上突破，确实能成为其核心竞争力之一，毕竟“舒适性”是家庭用户选购中大型车型的重要考量。

但争议也随之而来。不少网友对“乐道L90赢过劳斯莱斯闪灵”的结论存疑，核心质疑点集中在两点：一是“定位与成本差异”，劳斯莱斯闪灵作为超豪华车型，座椅采用定制化真皮材质，还配备了电动调节、通风/加热/按摩、压力感应调节等多种高阶功能，其舒适度设计不仅追求“柔软”，更注重“定制化奢华体验”与“长途乘坐的疲劳缓解”，而乐道L90作为大众市场车型，即便座椅柔软度达标，在材质、功能复杂度、细节工艺上与闪灵仍有本质差距；二是“车评客观性”，有网友调侃“陈震收钱办事”“支付宝到账提示音已经响了”，认为这种跨级对比可能带有商业合作倾向，甚至有人翻出过往案例，质疑其评测结论的中立性，比如“吐槽众泰用真保时捷接待却话里话外骂其不要脸”，认为其评价标准存在双重性。

此外，关于“座椅舒适度”的评判本身也存在主观性。有人认为“柔软=舒服”，也有人更看重“支撑性”——比如长途驾驶中，过度柔软的座椅可能导致腰部缺乏支撑，反而容易疲劳，而劳斯莱斯闪灵的座椅设计，更偏向“柔软与支撑的平衡”，兼顾舒适与长途乘坐需求。乐道L90若单纯追求柔软，可能在支撑性上不及闪灵，只是不同用户的体感偏好不同，导致评价出现分化。

值得注意的是，这次争议也让“乐道”品牌进一步走进大众视野。此前乐道与华为合作的消息已引发关注，此次借由“座椅对比闪灵”的话题，品牌热度再次攀升。但对于消费者而言，更需要理性看待这类对比——与其纠结“是否赢过超豪华车型”，不如聚焦车型本身是否符合自身需求：比如日常通勤为主，柔软舒适的座椅能提升幸福感；若常跑长途，支撑性与功能丰富度更值得关注。若有条件，亲自到店体验仍是判断座椅是否合适的最佳方式，毕竟“别人觉得舒服”不一定等于“自己坐着舒服”。

目前，劳斯莱斯方面尚未对“座椅被乐道L90超越”的言论作出回应，而乐道品牌也未借机进行过度营销，这场争议更多停留在网友与车评圈的讨论中。但不可否认的是，无论结论是否客观，乐道L90已凭借这场“跨界对比”成功破圈，后续其实际市场表现与用户长期体验反馈，将成为检验其座椅舒适度是否“名副其实”的关键。