无相财经

10月14日，也就是某车企发生起火事件后的第二天，一家互联网企业宣布造车了！

在10月14日，举行的2025年京东11.11惊喜开放日上，京东对外宣布，将与动力电池龙头宁德时代、大型国有控股汽车集团广汽集团共同合作，联合打造一台国民好车。

关于造车的具体车型、技术路线及合作模式，京东表示将于双十一期间正式对外披露，这也为今年的大促活动提前预热，埋下悬念。

其实，刘强东对汽车行业的布局早在10年前就已经开始。

2015年，蔚来汽车创始人李斌走进刘强东家中，媒体称：李斌用15分钟阐述造车理念，刘强东用短短10秒就做出了投资决定，这也算是京东进军汽车领域的开端。

在自动驾驶领域，刘强东也是闷声干大事。

今年5月，京东注册了一个Joyrobotaxi的商标，直译为欢乐机器人出租车，其核心正是自动驾驶（Robotaxi）共享出行服务。

这步棋背后，也是京东十年物流无人车技术的厚积薄发：

2025年7月，京东物流发布了自主研发的京东物流VAN无人轻卡，具备L4级自动驾驶能力，24立方米超大载货空间，400公里满载续航。

这款车不像其他造车新势力追求个人消费者的眼球效应，而是专注于解决物流行业的效率痛点，可节省约60%的运输成本，并支持24小时不间断运行。

而互联网企业也完全可以采取轻资产模式，像苹果一样寻找供应商，而不需要涉足制造业。

并且也能使得企业更加专注于自身核心优势，如产品设计、用户体验和生态构建等。

京东与宁德时代、广汽集团的合作，正是这种供应链优势的体现。

宁德时代作为全球动力电池龙头，提供核心三电技术，广汽集团拥有整车制造经验和资质，京东则贡献用户洞察和销售渠道。

这种分工协作的模式，充分发挥了各方的专业优势，也降低了个体的风险和投入。

那么此次京东和宁德、广汽的合作，会倾向于哪个方向呢？

是让广汽制造一款京东设计的车，还是帮广汽卖车？

我认为，重点并不是合作家用车，而是合作无人配送车。

相比于家用车市场的激烈且内卷，无人配送车市场空间巨大，且玩家少。

根据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元。如果以全国小区数量为基础，市场空间则在5460亿元到7280亿元之间。