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10 月 16 日，2025 世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。小米汽车创始人、董事长兼 CEO 雷军发表演讲，分享了小米造车四年半以来的发展成果，深入剖析智能网联汽车行业趋势，并呼吁全行业携手共建生态，共同推动产业发展。

深耕四年半交付 40 万辆，锚定智能化下半场

“小米宣布造车四年半时间，产品上市也有一年半的时间，截至目前为止，我们交付了大概 40 万辆。” 雷军在演讲开篇亮出成绩单，并明确指出行业发展阶段：“智能网联汽车上半场的电动化已初步完成，下半场智能化正在逐步深入。”

他强调，智能化技术 “正在重塑汽车的产品定义、生产模式、商业模式和用户体验”，其中组合辅助驾驶系统是行业焦点。为把握这一趋势，小米已做好充分准备：“比如小米YU7，我们下决心全系一个配置，全系标配700T算力，全系标配了激光雷达、4D 毫米波雷达”，这不仅 “大幅度的提高了辅助驾驶系统的体验和安全性”，更 “为未来的技术的发展预留足够的发展空间。”

研发投入上，雷军透露：“第一期总投入57.9 亿元，智能驾驶专属的研发团队的规模也超过了 1,800 人”，同时 “联合清华大学、香港大学等顶级院校进行非常多的前瞻科研与协同创新。”值得一提的是，小米还将手机技术跨界应用于汽车，“比如，利用车上的摄像头做了车载影像，在路上你看到好看的风景、有趣的瞬间都可以直接拍摄录像分享，既方便又安全”，该功能已获得用户广泛认可。

AI 大模型开辟想象空间，构建 “人车家全生态”

谈及技术突破方向，雷军断言：“AI car 就是未来的发展趋势，有无数的创新的机会。”他重点阐述了端侧 AI 模型的核心价值：“不需要联网，就可以大幅度的改善整个人工智能的体验”，通过整合情绪识别技术与多模态交互能力，实现 “认识人、看世界、懂屏幕”，语音合成也 “更拟人，有语气和情绪”，还能 “根据用户的使用习惯和偏好进行学习和优化。”

在车内交互场景中，AI 技术让操控更便捷：“通过一个车内的 AI 交互传感器，就可以完成手势识别、控制车内的设备，而这些手势指令都可以自定义，想要控制的设备也可以自定义。”更重要的是，“端侧的能力可以保证 AI 大模型调用本地的算力，数据保留在本地，充分的保障了数据的隐私安全。”

长期来看，雷军将汽车定义为 “智能的移动空间”，并紧扣小米战略：“小米的总体战略就是人车家全生态，汽车是其中一个重要的节点。”依托小米已建成的 “全球最大的消费级 AIoT 平台，连接了近 10 亿台的智能终端”，汽车可 “调用整个生态的 AI 算力，提供丰富的场景应用”，目前围绕汽车核心场景的 Car IoT 产品已通过 “硬件预埋、软件适配和场景联动，带来了领先的智能生态用车的体验。”

呼吁生态共建：抵制乱象，聚焦创新

面对行业特性，雷军明确表示：“智能网联汽车行业非常的复杂，涉及到的领域也非常的广泛，这不是一个单点突破的竞赛，而是一个需要全行业共建、共享的生态变革。”他认为，中国智能网联汽车的快速发展，“得益于政策的精准赋能和政策的稳定性”，如 2020 年国务院出台的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》就明确 “支持生态主导型企业的发展。”

作为生态型科技企业，雷军强调小米 “始终以共建者的身份参与产业发展”，并发出行业呼吁：“智能网联汽车的发展处于历史的机遇期，不是零和博弈，需要全行业团结一致，共建共享智能网联汽车的新生态。”他具体倡议：“全行业在政府的指导下，以安全为基础，质量为根本，创新为方向，携手围绕重要的底层技术和重要的研发领域，把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。”

最后，雷军表态：“未来小米愿意以更加开放的姿态，与所有同行和合作伙伴携手，共同推进行业发展。”（文智）