保时捷卡宴电动版（Cayenne Electric）10月14日已在海外开启路测，预计2026年发布。作为保时捷电动化历程上的第三款车型，卡宴电动版备受关注。这家豪华品牌的纯电转型正面临“目标激进，落地缓慢”的困境。

早在2023年11月保时捷就提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标，可2024年其新能源车交付占比仅为27%。同时，市场表现亦不乐观，保时捷2025年上半年新车交付量14.64万辆，同比下降6.1%。在关键的中国市场，前三季度销量更是同比下滑26%。

事实上，保时捷已在今年9月宣布对电动化战略进行调整，包括为高性能车型保留燃油发动机、推迟部分电动车型等。汽车分析师凌然认为，如何平衡产品节奏与市场需求，将是保时捷电动化破局的核心命题。

电动化进程承压，销量利润双下滑

公开资料显示，保时捷目前有两款纯电车型在售，分别是2019年推出的纯电跑车Taycan和纯电SUV Macan Electric。Taycan在6年里累计销量超15万辆，与同价位的燃油车帕拉梅拉销量接近。

尽管Taycan销量尚可，但保时捷纯电之路并不顺畅。自2019年发布taycan后，直到2024年保时捷的第二款纯电动车Macan Electric才开启交付。2024年保时捷新能源车占交付比例仅为27%，纯电车型占比不足15%。

除了新能源车销量占比未达预期，保时捷在全球多个市场的销量也表现不佳。2025年前三季度，保时捷在其大本营德国市场的销量为22492辆，同比下滑16%；欧洲市场（德国除外）销量50286辆，同比减少4%；在中国市场销量为32195辆，同比下降26%。

销量下降直接冲击了保时捷的财务表现。2025年上半年保时捷销售收入181.6亿欧元，同比下滑6.7%，是自2020年后首次半年度下滑；营业利润10.1亿欧元，同比降幅更是达到约67%。

保时捷首席财务官麦思格坦言，“新能源车研发投入高、销量未达预期，叠加燃油车需求疲软，导致财务承压”。

产品迭代滞后，本土化竞争力下降

凌然认为，中国新能源智能汽车市场快速迭代让保时捷“水土不服”。据懂车帝2025年上半年调研，30万-50万元区间消费者中超70%的人群会关注“智能座舱+辅助驾驶”，但保时捷纯电车型存在明显短板，部分Taycan车机仍未接入微信车载版、高德地图等本土化应用，语音交互仅支持基础指令；辅助驾驶仅标配自适应巡航，城市NOA需额外选装且适配有限。而中国厂商推出的新能源智能汽车均配备全场景智驾与本土化车机，从体验上有一定差距。

从产品节奏看，保时捷纯电迭代滞后于需求。Taycan自2019年上市后仅2022年小幅升级，电池、电驱未本质提升；Macan Electric上市推迟近2年；母公司大众集团旗下Cariad软件公司的智驾系统还曾多次曝出兼容性问题。

从竞争环境看，豪华新能源车也出现“性价比战”的趋势。与保时捷Taycan相比，特斯拉新款Model S售价更低、性能接近、续航更长；比亚迪仰望U8、华为问界M9以“豪华+智能”为卖点，其中仰望U8售价82.8万元，2025年1-9月在中国市场销量持续提升，分流了部分卡宴的潜在用户。此外，小米SU7 Ultra等车型以50万-60万元价格提供超强性能，冲击保时捷“性能豪华”标签。

调整电动化战略、降本增效寻求突围

值得注意的是，今年9月下旬，保时捷宣布推迟了几款新型电动车型的推出，并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。即将推出的定位高于卡宴的全新SUV系列将仅提供内燃机和插混动力车型，该系列原本计划以纯电动阵容亮相。

面对销量和业绩的双重压力，保时捷在延长转型过渡期的同时，也在尝试提升竞争力。产品层面，除卡宴电动版外，企业计划2027年前推出纯电718，基于全新平台打造，续航超500公里，零百加速3.5秒内，主打纯电跑车市场；同时宣布2026年起在中国交付的部分车型将配备本土化车机，接入百度地图、微信车载版，并升级智驾硬件，扩大城市NOA（领航辅助驾驶）覆盖。

保时捷首席执行官奥博穆表示，“电动化转型是长期过程，会根据市场调整节奏；通过产品升级、本土化与成本优化，有信心改善业绩”。

对于电动化战略调整及业绩改善举措，新京报贝壳财经记者尝试采访保时捷官方，截至发稿企业并未回应。

成本控制方面，保时捷启动“全球效率优化计划”，持续推动成本下降。企业在2025年度新闻发布会上宣布，将在未来数年内通过固定期限合同到期自然终止、自然减员、限制招聘和自愿协议等方式，逐步削减约3900个工作岗位，预计年省8亿欧元运营成本。市场策略上，保时捷加码中国本土化运营。2025年年内启用上海研发中心，聚焦智能座舱与智驾本土化。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆