智能网联汽车安全的重要性正受到前所未有的关注。“很多人见到我时都会提到一个问题，机器开车能够安全吗？”第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩10月16日在2025世界智能网联汽车大会上表示，要在保障安全的前提下，科学有序地推进人工智能技术落地，逐步扩展驾驶辅助与自动驾驶的应用场景；要清晰传达智能网联汽车的功能边界与正确使用方法，增强社会认知度，减少因误解或误操作引发的安全风险。

在世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授赵福全看来，技术的进步要确保安全作为底线，同时也不能“因噎废食”，减慢智能驾驶技术的发展。

将辅助驾驶功能的安全性放在首位在此次大会上被反复提及。

吉利控股集团董事长李书福表示，在汽车的全面智能网联化发展过程中，用户的核心地位始终没有改变，智能网联技术为用户提供便捷舒适享受的同时，必须以保障用户安全利益为前提。智能网联技术不应停留在概念和参数上，而应解决用户的真实场景痛点，只有让用户切实感受到便利与安全，技术才有真正的生命力。

赛力斯集团股份有限公司创始人、董事长张兴海也提到，“产业变革催生新汽车，带来新体验，但我们也清醒地看到，智能电动技术发展也产生了辅助驾驶安全、电池安全、数据安全、隐私安全等潜在问题，车企需要在坚守安全底线的前提下找到安全与发展的平衡点，才能推动汽车智能与安全可持续向更高水平迈进。”

Momenta首席执行官曹旭东表示，智能驾驶行业今年经历了阶段性事件后，行业有很多反思，这将促进行业进步。当前，针对辅助驾驶的安全性，国家层面在强标的制定上做了很多工作，有力地规范了行业的发展。

在苗圩看来，“与人类相比，机器驾驶本质上具有一定的优势，机器驾驶能严格遵循交通规则与标准化操作程序，不受生理与情绪因素影响，还有数据驱动与持续进化潜力优势；但机器驾驶也存在固有的能力局限，包括应对‘长尾场景’能力不足、感知与认知的固有局限和黑箱效应带来的不可控风险。”

“没有百分百的绝对安全，随着技术的进步，我们要充分证明机器驾驶比人驾驶更安全就是可行的，要用实实在在的数据来说明机器驾驶的安全性。”他认为，要在保障安全的前提下，科学有序地推进人工智能技术落地，逐步扩展驾驶辅助与自动驾驶的应用场景；还要继续坚持企业在技术创新中的主体地位，鼓励车企加大智能化研发投入，避免行业内卷，推动车企与科技企业等深度协同，加强数据闭环体系建设，完善数据共享机制，夯实仿真测试等安全保障能力；清晰传达智能网联汽车的功能边界与正确使用方法，增强社会认知度，减少因误解或误操作引发的安全风险。

赵福全也表示，技术的进步要确保安全作为底线，同时也不能“因噎废食”，减慢智能驾驶技术的发展。“技术创新要持续，没有了创新，那么‘因噎废食’的安全是没有意义的；但是盲目的创新带来了安全事故，智能辅助驾驶包括自动驾驶也就失去了它应有的意义。这两者之间是可以平衡的，只要我们扎实向前做，那么安全的自动驾驶汽车就不会离我们太遥远。”赵福全称。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 岳彩周

校对 柳宝庆