文 | 数说智行，作者 | 廖鸿杰，编辑 | 文祥

谁也没想到，燃油车的销量冠军，竟然是日产！

近日，东风日产再度宣布，旗下的轩逸车型再度荣获2025年9月国内燃油车的销量冠军，并在宣传海报上醒目地标注了“五连冠”！

（图片源自：东风日产微信公众号）

不是都说日系车不行了吗，为何燃油车的销量冠军是日系车？

退一步说，即便日系车能夺得国内燃油车的销量冠军，那也应该是丰田啊，怎么会是日产？

扛压的日系

在自主品牌迅速崛起的当下，日系车在中国市场接连受挫，这是事实。

当然，身处险境的不仅仅是日系车，几乎所有合资品牌都在面临着强压，只不过日产品牌的处境最为危险罢了。

东风作为日产品牌唯一的合作方，东风日产的市场现状直接反映了日产品牌在中国市场的处境。

东风集团股份最新的产销数据显示：2025年1—9月东风日产（日产、启辰、英菲尼迪）汽车累计销量约41.86万台，同比下降9.4%；2024年全年销量约63.16万台，同比下降12.72%。

看似正常，但这已经是东风日产连续第七年的销量下滑。10%上下的降幅，也只能解释为跌幅有所收窄，还远没有出现“止跌回稳”的迹象。

从近十年的销量数据来看：2015年东风日产全年销量约102.61万台，首度突破百万大关；2018年创历史新高达131.69万台，此后便一路下行；到2022年已跌破百万关卡约92.16万台；再到2024年，东风日产的全年销量仅有63.12万台。

从这十年的同比变化来看：在2015—2017年里东风日产销量持续攀升，连续三年同比增速均超10%；2018年在销量上虽创下了历史新高，但同比增速已经放缓至2.98%，并在2019年开始转而下行；到2023年同比降幅已经扩大至21.53%，2024年降幅虽有所收窄，但仍出现12.72%同比下滑。

若将日产置入本田和丰三大“日系”品牌来看，似乎更容易发现日产在中国市场现状。

从近十年数据来看，丰田是最后一个进入下行周期，这个拐点在2021年；日产则是最早一个进入下行周期的品牌，拐点早在2018年就已经出现。

对比三大日系品牌在中国市场的历史最高位，2024年约89.88万台的本田年销量，相比于2020年下降了44.76%；2024年约177.60万台的丰田年销量，相比于2021年下降了8.64%；而2024年仅63.12万台的日产年销量，相比于2018年足足下降了52.07%，直接腰斩！

考虑到丰田有一汽和广汽两大合资厂商，本田拥有东风和广汽两大合资厂商，而日产仅有一个东风与其合资。无论是从规模实力还是资源倾斜，东风日产算是几个日系合资厂商中最有优势，且最为强悍的一个。

然而，在2015年还近乎处于同一市场规模三大日系品牌，如今处境最为“危险”的竟然就是这个日产。

托举的轩逸

既然日产处境最为危险，为何日系车的销冠还是日产？

简单理解为，这是东风日产强行托举的一个“销冠”，为稳住日产品牌的市场作出了无底线的退让，通过以价换量，先稳住市场再找机会东山再起。

懂车帝APP数据显示：2025年9月日产轩逸车型单月销量约3.33万台，日产品牌在售九款车型单月的累计销量约5.51万台，轩逸车型直接为日产品牌贡献了约60.47%的销量。

当然，这种过度依赖单一车型的现状，也并非一时的偶然，从近一年（2024年10月—2025年9月）数据来看，日产轩逸车型累计销量约32.59万台，日产品牌在售九款车型累计销量约57.93万台，轩逸单车型销量占比约56.26%。

（截图源自：懂车帝APP）

一边是轩逸车型月销量的“持续霸榜”，一边是日产品牌总销量的“一路下行”。足见日产品牌旗下非轩逸车型的压力之大。

尤其以骐达、劲客和艾睿雅三款车型为代表：

懂车帝数据：2024年还能实现月均销量千余台的骐达车型，在最近半年（2025年4—9月）的月均销量已下滑至单月不足300台；劲客车型近半年的累计销量更是仅有108台，甚至还不及上年同期（2024年4—9月）累计4122台销量的一个零头；至于艾睿雅车型，9月仅卖出去1台，近一年的累计销量仅有126台。

当然，这三款车型的换代上新已经停留在了2023年年中前后，相比于一年两次更新三次上新的国内新能源汽车市场，这种两年多没有上新的冷门车型，似乎可以理解为停产去库存的状态。销量下滑到近乎被市场所遗忘，也是可以理解的。

但值得注意的是，轩逸车型之所以能逆势拿销冠，除了是门槛最低的车型，更是日产旗下降价最猛的车型。

在懂车帝的“降价榜”（时间：2025年10月20日；地点：武汉）中，日产轩逸以最大41%降价幅度位列超600款降价车型的第17名。成为日产、丰田和本田三大日系主力品牌中降幅最大的一款车型。

以2025年8月新上市的2026款1.6L省心版为例，11.39万元的上市价格直降4.53万元，降幅达39.77%。而2025年7月上新的2024款经典1.6L舒适版，更是把上市价格压到了7.99万元，叠加2.01万元的降价优惠，轩逸的裸车价更是直接杀到了5.98万元。

（截图源自：懂车帝APP）

较低的入门价格配合较大的优惠力度，让这款售价十多万元的轩逸杀入五万级市场，从而换取销量和市场，这是合资品牌进入中国市场四十年来从未有过的卑微姿态。

对于持续下行的日产而言，如果不做这样定价，品牌还能在中国市场持续多久似乎都成了问题。

与其眼见它倒下，还不如先苟活着，再寻找机会。

N7扛大旗

当比亚迪挥起“油电同价”的大刀时，丰田选择了拥抱比亚迪，本田也拉出了油改电的方案，唯有日产迟迟不见其行动。直到2025年4月，东风日产推出旗下首款纯电车型日产N7。

上市首月获得超1万台的订单，8月新车销量达10148台，一跃夺得当月合资纯电的销量冠军。上市仅半年累计销量达3.29万台，成为能公开叫板小鹏MONA M03的爆款车型。

然而，9月的销量数据却仅有6410台，相比于8月减少了3738台，甚至不及7月的销量，环比降幅达36.83%。

（截图源自：懂车帝APP）

从4月的正式上市，到8月的月销破万，再到9月的销量回落……这款开局王炸的日产N7能否接替轩逸扛起日产品牌大旗还尚未可知。

至于是什么原因导致N7销量的下滑，不在此下定论。也许是在等待日产N7同平台的插混车型日产N6的上市，亦或是搭载华为鸿蒙座舱的日产天籁即将到来……不妨再看一段时间。

但有一点可以明确的是，产能似乎已经不是大问题。况且位于武汉的云峰工厂甚至因产能的严重过剩而转让给岚图。

相反，随着N7上市时间的远去，N7订单的后劲不足似乎日渐明显，毕竟当前线下展台给出的交付周期是“半个月可提车”……