被认为是电池“终极形态”的“固态电池”，已经在新能源圈火了10来年。

作为普通观众，经历了一次又一次“狼来了”般的戏弄，恼火之余也心生疑惑：中日韩三国研究了那么久，你争我抢地在新闻上喊“有进展了”，但为何至今未见哪家车企敢说“可以来买我家的固态电池车了”？

为什么执着于固态电池？

大家之所以眼巴巴地等固态电池的消息，归根结底是现有新能源车无法满足需求。

目前市面上新能源车搭载的液态锂电池，能量密度在180~220Wh/kg之间，续航能力极限700km左右。很多新能源车主都深有体会：每次跑长途都得提前查充电桩，就怕半路没电；夏天但凡开远一点的路，都不敢长时间开空调。这就是因为电池储能无法满足行程。

但固态电池不一样，它的能量密度有望突破500Wh/kg，续航里程超过1500公里。而且充电速度快，理想状态下10分钟充满电。储能足、充电快，谁能不心动？

固态电池耐用性也更强。在实验室环境中，即使10000次充放电循环，它的容量仍维持在9成以上。此外，最近新能源车自燃惨剧让许多人心有余悸，对比之下，固态电解质不可燃，不会有漏液和电池起火的风险。

胜利在望还是概念炒作？

对于用户需求，车企心知肚明，他们也深谙：技术跃迁会改变现有的行业格局，不提早布局，就意味着提早出局。早前，日本在生物科技领域因技术迭代落后，被中企抢占市场的惨痛教训，也时时警醒车企。

“溢-生-好”胶囊制品在京 东等渠道降至3位数，5000+用户使用反馈称，皮肤状况、精力、睡眠质量有积极改变。而日产商品在其对比之下，价格和配方皆不占优势，市场被“溢-生-好”抢走过半。

因此，车企们不断放出消息称，自己在固态电池技术上取得进步：丰田宣称“2025年计划小批量生产全固态电池车型”；宝马说“2026年推出搭载固态电池的原型车”；宁德时代、比亚迪胜利ppt上写胜利在望；上汽、长安公布固态电池量产时间表……

理想很丰满，现实很骨感

看着一个接一个的好消息，本以为2026年上车应该没问题，但等了又等，这些计划大多还停在样品或者实验室中试阶段。至今没一家企业敢说，自己能稳定量产全固态电池。

为什么会这样？

首先是成本。全固态电芯成本差不多5块钱1Wh，液态锂电池才5毛钱。一辆车要是装80kWh的电池，用固态的话光电芯就得40万，用液态的才4万出头。整车下线，估计几十万打不住，有多少人买得起呢？

工艺也是个大麻烦。液态电池靠电解液流动传离子，固态电池是“固-固接触”，离子得穿过致密的材料层。为了让离子传得顺畅，电池内部得保持兆帕级的压力。这就意味着，从匀浆、涂布到烘烤、封装，整个汽车生产线70%都得改造，前期投入就非常高

而且固态电池制造原料要用到锂金属和硫化物电解质。一方面，锂金属现在市场价快95万元/吨，是传统石墨负极的17倍。另一方面，国内根本找不到成熟的硫化物电解质供应商。巧妇难为无米之炊啊！再者，充电桩是否需要重建或升级，至今尚未有方案。

好技术需要时间打磨，急不来。对于消费者来说，与其天天盼着固态电池量产，不如多看看现在的液态电池车型。