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电动知家消息，据多家媒体报道，受安世半导体供应中断影响，本田墨西哥工厂已停产。该工厂自10月28日起暂停生产，并且尚未有明确恢复生产的时间。主要影响本田HR-V（参数丨图片）车型，年产量约20万辆，面向墨西哥及美国市场。

本田并非唯一受影响的车企。日产汽车透露，其芯片库存仅能维持至11月第一周。北美地区作为本田的核心市场，占其全球销量的40%，若停产持续，将直接影响本田2026年3月财年的收益。墨西哥塞拉亚工厂的停产只是冰山一角。自10月27日起，本田位于加拿大安大略省阿里斯顿的汽车装配厂已将产量削减一半，并于10月30日起停产一周。该工厂主要生产思域轿车和CR-V SUV，员工已收到临时停工通知。本田官方表示，“正在尽一切可能将芯片短缺的影响降至最低”，包括调整现有组件库存和寻找替代组件，但技术验证需要时间。

事实上，日本汽车工业协会（JAMA）在10月23日就发布声明，确认已收到荷兰安世半导体的通知，称其可能无法保证芯片交货。该协会警告，这一情况可能对包括丰田、本田、日产在内的主要汽车制造商造成“严重影响”。

日本汽车工业协会在官网刊登的声明中指出，受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键部件。ECU是现代汽车的“大脑”，控制着从发动机性能到安全系统等众多关键功能。JAMA的会员公司包括丰田、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁等所有知名日系汽车制造商。这意味着整个日本汽车产业都可能受到波及。协会在声明中表示，其会员公司正与零部件制造商密切合作，力求解决此问题。声明还强调，“我们希望相关国家能迅速找到切实可行的解决方案”。

安世半导体争端引发的供应链危机正在全球蔓延。欧洲汽车制造商协会警告，短缺将很快扰乱汽车工厂生产计划，替代供应商需要数月时间才能建立库存。10月22日，德国大众汽车就已警告，其高尔夫和途观车型的生产将暂时停工。

这场危机的根源可追溯至9月30日，当时荷兰政府发出指令，要求冻结闻泰科技的控股子公司安世半导体对资产、知识产权等进行调整，为期一年。随后，安世半导体部分外籍高管要求闻泰科技转让安世半导体股权，并要求暂停闻泰科技委派的CEO职务。荷兰企业法院随后采取紧急措施，暂停了中方CEO的职务和职权。中国商务部发言人何咏前指出，公开文件显示荷美双方曾就“穿透规则”进行沟通协调，美国向荷兰提出更换安世半导体中方首席执行官及调整治理结构等要求。10月23日，安世半导体（中国）有限公司发布致客户信，谴责荷兰安世半导体现任管理层“散布与事实不符的信息”，企图“混淆视听，干扰客户正常采购决策”。该公司强调，其中国实体各项生产经营正有序推进，正尽最大努力保障供应链稳定。

安世半导体是全球领先的分立与功率芯片IDM龙头厂商，也是汽车制造领域的关键供应商。安世半导体生产的芯片在技术上并不复杂，但供应量极大，难以替代。汽车芯片与消费电子芯片不同，其对稳定性、可靠性和安全性的要求极高，认证周期通常需要2-3年，部分核心芯片甚至长达5年。这种高门槛导致车企与芯片供应商之间形成长期稳定的合作关系，短期内难以快速更换。安世半导体在功率半导体等细分领域的技术积累和产能布局，进一步增加了替代难度。