出海首单，拿下淡水河谷

作者丨 薛皓皓

编辑丨关雎

图源丨Midjourney

新能源汽车，蔚来主打换电模式；矿山无人驾驶矿卡，伯镭科技是最早主打换电的。

创始人Jacky（胡心怡）从2017年开始投入用于矿山运输的无人重卡研发，2021年押注换电模式，2024年他的矿卡开进了新疆天池，这里有全球最大的露天煤矿。

“这一矿场的运输无人化率已达90%，今年将实现100%，包括我们在内，有4家企业在服务，伯镭科技是其中唯一提供‘纯电+无人驾驶’方案的矿卡供应商（其它供应商提供无人驾驶的油车或增程车）。”Jacky表示。

伯镭科技的无人矿卡采用充电、换电一体模式，是最早采用换电的公司，也是目前最大的换电矿卡公司。在矿山场景上，充一次电要花1~2个小时，换一次电才花6分钟。换电能满足矿区连续作业的需求。

采用换电，矿场需投建换电站。Jacky认为，换电的无人矿卡是大型矿场运输的最优解。

目前，伯镭科技开始拓展海外市场，自主研发的矿卡正驶入东南亚、澳大利亚的矿场。

要做矿卡界的“蔚来”

Jacky从上海交通大学的机械自动化专业毕业后，在博世、丹纳赫等世界500强担任高管，然而创业的想法却愈发强烈。2015年，他联合校友、交大机器人学博士杨扬，创办了伯镭科技。

伯镭科技一开始做的是无人机智能巡检方向，2017的偶然机遇，一次矿山无人驾驶的合作邀约找上门来，使得他们开辟了矿山智驾的业务线。

“曾经有两年时间，无人机智能巡检和无人矿卡是我们的两大平行业务线。直到疫情期间，公司面临着缩减规模的抉择，最后我们决定舍弃智能巡检业务，专门做矿区无人驾驶，因为这块业务明显增长得更快。”Jacky回忆道。

Jacky的决策逻辑基于两大业务线明显的市场需求差异：无人矿卡高频且刚需，而无人机巡检则是十分低频的需求。他放弃了后者。

市场对无人矿卡逐渐增强的需求，一定程度受绿色低碳的政策推动，更多来自矿区企业的降本增效愿望。

在传统作业的矿山，运输成本占据较大比例，通过电动化和无人化，降本增效变得十分迫切。“大概而言，搬运占整体成本60%以上，搬运成本中能源和人工占比又超70%，我们的矿卡通过电动化和无人化，着重降低的是矿山内的能源和人工成本。”Jacky表示。

伯镭科技的智车业务，主要向矿区的运营总包方销售和出租伯镭自研的矿卡，而运营总包方则从矿主获得矿区运营权。同时，伯镭科技还能单独提供全栈式自动驾驶软件套件，以及矿山运输的整体解决方案。

虽然一开始就做电动的矿卡，但是这些矿卡起初仅以充电来补能，直到2021年，国家电投（国家电力投资集团）参与了A轮融资，开启了伯镭科技的换电模式。

国家电投是国资委直属央企，肩负国家能源安全的使命，它构建了新能源重卡的换电生态圈。这次投资使得伯镭科技和国家电投确定了无人矿卡的换电方案，也让伯镭科技加入了国家电投的换电生态圈。

据伯镭科技透露，伯镭科技不仅是国内最早采用换电模式的无人矿卡公司，也拥有目前全国规模最大的带换电功能的无人矿卡项目，目前公司推向市场的电动无人驾驶矿卡数量已近1000台，市占率领先。

换电VS充电

虽然伯镭科技的矿卡应用于矿区，总体服务于绿色低碳和降本增效，但是不同矿区对矿卡有着不同的需求侧重点。

“很多新疆矿区面临招工难的问题，他们对无人化的需求，会比电动化更迫切；对于一些招工容易且招工成本较低的矿区，他们更需要的是电动化。”Jacky解释说。

再进一步说，对于大型矿区，比起充电，Jacky认为换电是5年内电动化方案的最优解。

不少中国北方大矿都是连续24小时作业，矿卡行驶4个多小时，充电需1~2小时，补能时间较长。相较而言，通过换电，补能时间缩短至5~6分钟。

Jacky认为，在这些矿区，换电比充电更能为矿区赚钱：“为了达到这些大矿的连续工作要求，避免矿上作业被矿卡的充电而间断，总包方需要购买更多的充电矿卡。相较而言，换电矿卡的补能时间很短，几乎可不间断地运输，需要的车辆比充电矿卡少。”

攀钢朱兰铁矿项目

“许多24小时作业的北方大矿，夜晚气温很低，导致矿车续航不够，换电比充电更有效率。而且换电的经济性已在一座新疆大型煤矿得到了验证。”他补充道。

另外，伯镭科技采用了“车电分离”模式，仅销售或出租不带电池的矿卡，而电池则由国家电投、宁德时代等专业公司来提供和维护。这样可降低客户的购车成本，并且电池能获得专业维护。“原本一辆车加电池要卖300多万元，现在单车卖200多万元。”Jacky表示。

通过换电和车电分离的方式，这些北方大矿的运输成本能进一步下降。

不过，矿山也需建设换电站，配合矿卡的换电补能，建设成本较大。起初，伯镭科技参与项目的换电站，都由国家电投投资建设，总包方不参与购买，而向国家电投支付电力服务费。现在，有些项目的换电站也由总包方投资设立。

从今年开始，伯镭科技也开始研发自己的换电站，这种换电站的特色是支持不同型号的电池混换，并实现无人值守。

但是对于中小型矿区，换电并非更优。这些矿区所需的矿卡数量较少，若换电，还需投建换电站，对于这些矿区而言，总体成本过高。另外，Jacky认为一些特殊工况下，充电比换电更好：“对于重载下坡的工况，电池能在下坡过程中反向充电，使得电池能用1~2天，所以充电就够了。”

矿区是否需要连续作业，成为衡量充电还是换电更经济的核心指标。和高资本创始合伙人何宇华认为：“在矿区满负荷运转下，换电更加经济，如果矿区作业的负荷率不高，考虑到换电需配备换电站，矿卡配置换电架构和更大的底盘承重，矿区的初始投入更高，充电可能更加经济。”

对于Jacky，充电和换电不是非此即彼的选择，而是相互融合的方案。现在伯镭科技的所有车型均采用的是，充换电一体模式，尽量满足矿区的不同需求侧重点。

值得一提的是，这些无人车还都配备驾驶室，Jacky解释说，这种设计其实为了便于产品销售和回收。一方面，当矿区出现网络尚未覆盖的情况，矿方客户可启用有人驾驶推进工作；另一方面，这也方便产品作为普通矿车，在二手市场买卖交易。

自建产线，年产量翻倍

伯镭科技已向市场推出了电牛105、电牛145两种矿卡，这两个数字分别代表了车辆的自重和最大承重量之和。公司产品迭代方向分别是智能化、电动化和大型化。

伯镭电牛145

伯镭科技目前有超200名员工。从研发投入看，“公司在智能驾驶的研发投入，比电动领域的更大”。目前，伯镭科技已研发了AI驱动的多编组集群调度系统，所有编组之间可实现动态的矿产装卸及运输的规划。而且，公司还支持无人和有人驾驶的混编方案。

在电动化方面，伯镭科技不仅研发矿卡的换电模块，还参与电驱电控方面的相关研发。

在大型化方面，伯镭科技持续研发载重更大的矿卡，并克服由于载重变大而导致的车身结构变化、智能驾驶控制、电池续航缩减等方面的工程挑战。

落地矿区客户的项目，对于伯镭科技也是一场“持久战”。Jacky认为，从接触到落地，需要长时间跟进，通常需要1年或更长时间。

为了和客户保持持续的沟通，Jacky在商业化重点区域，建立本地化团队，高效响应当地客户的需求。现在，公司已在新疆和内蒙设立了分公司。

伯镭科技已落地30个矿山项目，其中包括新疆首个智能化煤矿项目、海拔3400米的高寒山区石灰石矿项目等。

酒钢集团西沟石灰石矿项目

为了交付项目，在生产无人矿卡之初，公司与陕西同力达成战略合作并采用代工模式。今年获得新一轮数亿元B+轮融资后，伯镭科技宣布开设自己的量产工厂。

为何投入大额资金自建产线？首先，由于订单合约的需求扩大，必须增大产量；其次，自建产线能增强产品定制的能力和生产安排的控制力。

“今年，我们交付了超300辆车，交付量每年至少翻一倍，产能规划要比实际交付更大一些。”Jacky透露。

今年是伯镭科技的出海元年，近期Jacky经常去海外出差。Jacky的想法是带着解决方案，先做矿产资源比较丰富的国家，尽量拿海外头部客户的订单。

目前，Jacky已与世界前三铁矿石生产商之一的淡水河谷某项目达成合作，首批试点矿卡预计将于12月底投入矿区使用。此次合作源于淡水河谷委托创业邦在中国物色科技创新伙伴，经过多轮筛选，最终选定与伯镭科技携手。Jacky表示：“受ESG政策推动，淡水河谷对矿区的绿色环保和安全生产提出了较高要求。同时，而且印尼招工成本低，相对而言，电动化比无人化更迫切。”

伯镭科技还和西澳大利亚的一个矿区达成合作，正为其设计整体解决方案。和印尼项目不同的是，西澳对无人化需求更高，“此前司机成本占总成本的50%。”

目前为止，Jacky认为出海的最大挑战在于法律合规和海外竞争对手的品牌效应。竞争对手日本的小松（Komatsu）、美国的卡特彼勒（Caterpillar）等公司，都曾登上过世界500强榜单，拥有比伯镭科技更大的品牌影响力。

同时，Jacky观察到，很多国内无人矿卡公司出海，主要跟着中资客户，采用工程车改造模式，即把普通矿卡改装成无人矿卡。和他们不同，伯镭科技坚持自研的量产车出海，而且赢得海外头部客户认可。

在无人矿卡赛道上，伯镭科技的同行，易控智驾和希迪智驾已经向港交所递交了招股书，进入IPO进程。根据招股书，这两家公司2024年营收均不足10亿元，且都处于亏损状态。

伯镭科技何时准备上市，尚属于未知数。对此，Jacky的看法是，“先发优势不是必然优势。伯镭科技会根据自身节奏，推动进度。”