当价格战成为20万级SUV市场的主旋律时，奇瑞风云T11却选择直面挑战。

10月30日晚，在新能源方面势头格外猛的奇瑞，又发布了一款新车——风云T11，新车定位家用的大六座SUV，此次共推出了四款版型，指导售价为18.99万-24.99万元，限时增换购补贴还可优惠一万元。

从风云近期从序列升级为单独品牌，不难看出奇瑞的规划，风云要成为奇瑞拿下新能源市场的排头兵。

从成绩单上来看，风云确实交出了不错的答卷。风云A9L上市后连续两个月交付量突破万辆，以主力军身份助力奇瑞9月单月新能源汽车销售9.1万辆，同比增长55.4%。

但竞争是个无限的游戏，新车的挑战还在继续，且风云T11闯入的20万级大型SUV市场，早已强敌环伺。

吉利银河M9以CDC+空悬、3DHT电混系统打造“驾控标杆”，理想L6凭借“家庭五座SUV”的精准定位牢牢锁定三口之家用户，都在各自细分领域建立了认知壁垒。

尽管竞品各占山头，但风云T11也不弱，预售18天预锁单就超2.8万台。

从产品力来看，风云T11拥有5205*1998*1800mm旗舰尺寸与3120mm超长轴距。有意思的时，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用现场还演示了车内全部三排的空间。

在续航方面，新车搭载了1.5TGDI高效能增程专用发动机，220纯电续航满足日常通勤，1400km综合续航覆盖长途出行。

在智能化竞争白热化的今天，风云T11全系配备猎鹰高阶辅助驾驶系统，以27个感知硬件+200TOPS算力芯片的硬件基础，实现了高速NOA、城市NOA和跨楼层记忆泊车等全场景智驾功能。

东北证券分析师康杭认为，奇瑞风云品牌仍然比较年轻，仍处于产品矩阵与销售渠道不断完善的发展期，目前其新能源销量仍然明显落后于头部的比亚迪、吉利等车企，但随着车型矩阵的不断丰富，风云序列的销量有望持续提升，奇瑞在主流家用市场的新能源转型仍然任重而道远。

对奇瑞而言，风云T11的成败已超越单一车型意义。一方面，现在的奇瑞作为港股上市公司，它用这款车证明其“技术-产品-销量”链条的高效闭环，向投资者证明技术可以变成受欢迎的爆款，商业变现能力得到充分验证。

另一方面，这款车也成为奇瑞风云品牌的“技术锚点”，助力品牌不断搭建、完善新能源智驾体系，而这套体系的成型，也将进一步强化品牌在新能源赛道的智能化竞争力，为后续产品矩阵的拓展筑牢技术底座。

眼下，风云T11以2.8万辆的预售订单为接下来已开了个好头。但真正的考验在于，能否将短期热度转化为长期口碑，为奇瑞的新能源销量再上高度。

不过，完成上市的奇瑞汽车，已经踏上了新的征程。正如前几日尹同跃在奇瑞全球创新大会所言：“继‘新能源不客气’‘智能化不客气’之后，今年，我们要响亮地喊出：奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”