作者|市象 景行

眼下，萝卜快跑成了自动驾驶行业的流量担当。近日，武汉交警处理了一起出租车故意碰瓷萝卜快跑无人车的事件。今年7月、8月，某武汉出租车司机两度故意在萝卜快跑无人车变道时撞击碰瓷，致使两车受损。

在资本市场，同日完成港股上市备案的小马智行与文远知行，也在寻求向萝卜快跑靠拢。

今年6月，小马智行创始人楼天城公开抛出牌桌论，声称全球范围内，只有Waymo、小马智行和百度三家在L4级自动驾驶的牌桌上，其他对手未能接近牌桌。但近期在香港路演中，小马智行在文件中写道，自己在四个超一线城市北上广深均有运营区域，而百度萝卜快跑只有北京、上海，文远只有北京。

「市象」统计的萝卜快跑运营区域图

一位投资者对「市象」表示，无人车之所以热衷出海，与当地就业压力直接相关。中东地区比如阿联酋、卡塔尔，这些地方劳动力价格高，替代印巴劳工的意愿强烈，无人车适合在这部分区域展开运营；而国内出租车、网约车司机众多，用无人车替代人工的需求不强：

但是国内政策相对宽松，路况又复杂，特别合适训练无人驾驶。训练完了去海外发展，是最合适的。

正反两方面的原因，促成了萝卜快跑带头出海。从正面看，海外市场的政策接受度更好，客单价更高；从反面看，国内短期内市场空间受阻，能摘的桃子不多了，向外寻找机会也是无奈之举。

02 路线转向，李彦宏的豪赌时刻

萝卜快跑的另一大动作是在产品上突然转向，放弃传感器路线，转向纯视觉。

2025年7月，李彦宏在内部会议中宣布，萝卜快跑将从多传感器融合路线转向纯视觉技术路线，目的也十分明确，就是要抢跑：

如果能尽早地做出规模来，做出用户口碑来，能够跑通的话，我们的技术路线就有时间迭代到最终的纯视觉路线。但是如果我们不能迅速占领市场，迅速打磨技术，等到有一天特斯拉这种纯视觉路线真正成熟的时候，可能我们也就没有机会了。

成本方面，根据高盛测算，以4个激光雷达，11个摄像头，2个毫米波雷达，控制器算力超1000TOPS的标准Robotaxi车辆为例，其车辆成本占比61%，激光雷达、雷达、摄像头成本占比21%，控制器成本占比18%。

不同视角传递出的观察相近Robotaxi未来可期，但短期内渗透率不会有明显提升，国内市场仍需等待人口结构转机。

另一重考验来自于安全。无人车既要等待全球各国政策放开，也需谨慎运营，避免发生重大事故。

今年8月6日，重庆永川区一辆萝卜快跑在行驶中坠入一处3米深的市政雨污管道施工沟槽。相关报道显示，现场人员合力将女乘客救出。